小鹏汽车的性价还是很高的，具有很强的竞争力，小鹏汽车的服务也提供的非常完善，还提供免费超充、保养、流量.

电动车专属底盘

小鹏汽车联合了英国米拉对底盘进行专业的校对，这样可以更好的保证驾驶的体验感，这个电动车的专属底盘也是未来的发展趋势，有不少的汽车企业在做。因为智能汽车的线控、传感等方面的问题，所以地盘不一定适合所有的智能电动汽车。

智能化，整车OTA升级

智能化才是主要的卖点，有AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统等多个维度来实现智能，如果你问小鹏汽车靠谱吗，从智能化角度也能看出具有很好的只能效果，可以实现车辆的控制，还可以听明白语音指令等等，总之这个小篷车更加贴心、更加舒适。

智能驾驶方面

这是小鹏汽车专门针对我国的路况打造的智能驾驶系统，具有安全功能，还具有现阶段的全景自动泊车功能，以及领先的智能驾驭功能等等。你说小鹏汽车靠谱吗，看到这样的系统服务是不是很振奋人心？

试驾完小鹏G3之后，我觉得这车真的不行

之前写过一篇吐槽荣威Marvel X的文章，我觉得那车不行，主要是因为其补贴前35万的价格相对于平庸的产品力简直是抢钱。而这回试驾小鹏G3，是真的不行，这不是价格的事，整车完成度都有问题。这个车各个方面都显得很稚嫩，确实像是毫无经验的新车企造出来的车，能挑出来很多问题。

先从外观尺寸说起。现在的紧凑级SUV的车长普遍在4.6米上下，而小鹏G3的车长仅有4.45米，短了大概15厘米。而它车的造型又做得比较扁，比主流的紧凑级SUV高度要矮约10厘米，平铺在车底的电池又占据了一定的垂向空间，所以在这样的三维尺寸下车内空间就相当局促了。特别是后排空间，远远小于紧凑级SUV的主流水准，甚至说还不如一些小型SUV。

如果说座椅舒服的话，空间小点还是能忍的。但是悲剧的是，小鹏的座椅也做得非常糟糕。这里我想特别声明一点，我对于座椅的要求其实是比较低的，有一些被很多车评人批评的座椅我都觉得是可以接受的。而小鹏的这套座椅，前后排座椅都是近期我坐过最差的座椅。

首先它的材质非常硬，一屁股坐上去就很不舒服。其实我觉得座椅硬并不绝对是缺点，比如像领克那样的，虽然也很硬但角度合理支撑到位我觉得是可以接受的。而小鹏这个座椅支撑也是一塌糊涂，没有正确分担人体各部分的重量，一坐上就很别扭，前后排都是如此。

驾驶位座椅只支持6向调节，不能调俯仰。哪怕是顶配，方向盘只支持上下两向调节，而不支持前后调节，这在一款补贴前20多万的SUV上是完全无法接受的。（汽车之家数据有误，可以在数据里点开视频看）所以驾驶位坐姿就很尴尬，座椅往前调点，腿就蜷着伸不开；座椅往后调点，手离方向盘就远了；座椅要是调高一点，因为不能调俯仰，坐垫角度又不合适。总之我是到最后也没找到个合适的坐姿。

底盘表现比较差，质感很廉价。它的调校取向是很倾向舒适的，调得很软，在走比较平整或者只是略微粗糙的路面时，它对振动过滤的效果是很好的。但是，在过稍微大一点的坑和坎或者减速带时就露馅了，底盘感觉非常散，悬架动作多余，还有一些不好听的响声。顺便说下NVH方面，整车隔音比较糟糕，车子跑起来之后胎噪比较明显，廉价感满满。要知道在12万级别的紧凑级SUV油车中，还是有一些能做出高级感的车型，而小鹏G3以这个价格这个尺寸来说，这样的底盘和NVH表现只能给差评。

总结来说，作为2019年交付的电动专用平台的新车，这样的产品力显然是支撑不起它的价格的，甚至可以说这个车的完成度是比较低的，我是明确不推荐购买的。在布置方面、底盘方面以及人机方面，能感受到很多不成熟的设计，整体驾乘表现远远低于主流的12万级别自主紧凑级燃油SUV所能提供的体验。工信部续航里程是351公里，仅与之前续航被吐槽得很惨的蔚来ES8相当，比隔壁同价位的威马EX5还要再短一些。小鹏G3这个车，除了外观内饰设计比较美观，和部分尚未开放的高端驾驶辅助功能，我实在是没看到这车有什么亮点。