这个问题比较有趣，我们先看看国有车企投入500亿元研发一款发动机是什么情况，一汽曾经花费500亿去研发汽车发动机，在2008年就已经研发出来一款并使用了。但事实上见过这款发动机的人并不多，就连绝大多数的汽车维修人员都表示没有见过这款发动机。请关注：容济点火器

早在2008年，一汽就已经宣布“CA12GV”发动机点火成功，这款发动机被誉为国内第一款完全自主研发的发动机。这款发动机的出现，弥补了国内乘用车自主发动机的空白，也意味自主车企也具备了顶级轿车发动机的开发技术。 据说，这款CA12GV发动机是一款V12发动机，采用铝金属设计、三层无声链传动正时系统以及主/副双ECU联合工作技术，还应用了双VCT和独立进气系统，具有极好的动力行和燃油经济性。这样听起来，是非常好的发动机了吧？然而市场上这款发动机非常少见，因为这款车特别是为红旗L5、L7等高端红旗车设计的，要知道这两款车的年销量也不过10辆左右，所以这款车是比较少见的，更别说发动机了。虽然后来推出的红旗H7也是搭载CA12GV发动机的，但这款30万级别的车销量也比较差，所以这款发动机出现在人们面前的机会并不多。

这是一个什么状况呢，你也许会说500亿元砸进去开发一款发动机，钱都会一些坏蛋分了，实际上大鲨鱼再怎么吃，也会漏点碎片出来给身边的小鱼吃饱的吧，而且还有那么多供应商资源可以操作，所以我相信这是一款比较好的发动机，只是市场未必会认同你的好。

结论是，一亿元造一款好的发动机样机容易，造一款市场认可的发动机难

1、一亿元，如果给10个8个工程师，作为人工费用，让他们做研发费用，让他们手工去敲打一部汽车发动机，当然完全是足够的了，你想要什么性能，我相信他们也能调试出来，你要加工什么配件，他们也能有法子了，但是这只是做一部所谓的样机而已，上台架测量一些比较漂亮的数据出来给你，相信谁看到了这样的发动机数据，都会觉得好。2、但是消费者会认同吗？未必，因为消费者不会看数据，只是通过实践来检验，实际开起来第一可靠，第二动力好，第三震动小，第四油耗低，第五声音小，等等，如果只是做一部样机，针对某一个消费者来开发，伺候改进到他无话可说，这是有可能的，但是市场是一大群消费群体，你能逐一做到吗，这是不可能这样来研发生产的，100个人买了你100部发动机，如果有30个人说你的不好，别人就会感觉到你的产品非常差了，也许你很委屈说，不是70部很好吗，他们为什么不看好的一面，市场就是这样，你要让99%的人都能认同，这种耐用品才是好产品。

3、汽车制造，并不是手工一个人打造，而是整合一大群产业链，所以的汽车工厂，它的绝大部分配件都不是自己生产的，发动机制造一个道理，发动机工厂并不会自己生产配件，甚至大部分配件的研发都是外包的，可能会提个要求给配件厂，你给我研发某种性能的配件出来，我要组装用，所以发动机的研发生产，本质上是管理供应链，真正有技术含量的是配件的研发，而上千个配件，根本就不是一个人或者几个人能够研发出来的，是几千人，甚至几万人参与研发了，而生产上可能涉及到几十万人甚至几百万人参与了，你说你投这1亿元进来，是不是九牛一毛？

4、几个人花亿元元打造一部样机出来，没有一点实际市场价值，因为你无法整合一条好的生产链，无法进行批量化生产，这个道理好比很多农民早飞机，他的配件很多是这里找一个，那里弄一条，或者自己手工加工一下，花几十万元，这样的飞机也许能飞上天，一大群人在给他点赞，说这个农民是高手，高手在人间了，实际上这样的飞机，消费者能接受吗？当然不可能的。

5、发动机属于高精尖科技，需要在大量基础研究的基础上不断探索实践，才能完全掌握，而且发动机技术（不论是供航空 、航海还是陆上设备使用）都涉及到系统工程，需要材料工艺、加工技术等领域的全面进步。而中国在发动机研发方面基础十分薄弱，需要花费一定时间去补基础，走西方的老路，另外就是工业能力还有不足，有些关键工序、材料还没有掌握，没办法去研发高精尖的发动机，只能先引进国外产品，消化吸收后再研发国产。这个过程本身十分艰难，中国在30多年前引进的英国产斯倍发动机，直到前几年才彻底国产化，而自研的太行发动机现在还没量产，说明依然没有解决重大技术问题，还需要时间。

6、山寨是条路子，但是产权保护越来越严格，花一亿元去山寨别人产品当然是足够的，找对应的供应商模仿配件，这是很多国产发动机都这样干的，但是这也不是长久之计。

7、研发是长期的，并不是三天两头就能解决问题，也不是砸多少个亿就可以做出市场认可的产品，汽车工业都要几十年的发展才能赶上的，包括日本和韩国人，我相信中国人也要这个时间来发展，这是一种研发整合和市场结合的大学问。

早年间，皇帝病种，宫里的御医都束手无策，这时有人想到一个乡下的土郎中很厉害，于是抱着试试看的心态把土郎中叫到宫里，果然治好了。众人感叹：高手在民间啊！

而放到现在，这句话至少在发动机研究领域，是行不通的。

车企的一年研发投入远超1个亿中国汽车企业在研发投入方面和国外一线品牌有不小的差距，以研发投入最高的上汽为例（也有说吉利是最高的，但是吉利研发投入出资方是“吉利控股”，而非“吉利汽车”），2017年全年的研发投入是100亿人民币。即便要分很多研发投入给底盘、变速箱、整车等等，就算只有10%投入到发动机的研发，费用也到达了10亿元。

并且这只是一年的研发投入，一辆车的研发周期通常在4年，我们依旧能看到两代车型搭载同一款发动机，可见发动机的研发周期是长于4年的。粗略来算，在一款发动机上的投入可能超过50亿元人民币。

1亿对50亿，胜算在哪里？

车企研发人员动辄上万同样是研发投入最高的上汽，2017年研发人员人数为22,563人，同样的假设有10%的研发人员投入到发动机研发中，研发人数也超过2000人。且不说民间高手能不能召集起这么多人，即便召集起了，2000人成功的拿到了最后1亿悬赏，每个人平均只能得到5万元。付出的可是超过4年的时间。

高级人才大多成为了正规军车企的研发人才211、985、双百所是标配，常春藤的也不稀奇，这些人毕业后不可能选择单打独斗，加入一个一流车企是他们最好的出路。少数的成了民间高手，但是研发设施不如别人先进，学习的技术不如别人新，渐渐的也就泯然众人。

1亿的钱还是太少，不值得大家放手一搏1亿作为“悬赏”，自然就是研发出最先进发动机的团队获得，意味着大部分的团队会颗粒无收，自己还付出了时间、金钱。与其这样，不如加入一个现成的车企，拿着稳妥的高薪，干自己喜欢的事。

归根结底，民间高手几乎不会有，即便是有，也需要很多的民间高手凑到一块并且各自擅长的领域还得互补，自掏腰包研发发动机，最后去和其他团队争夺1亿的悬赏，这个概率太小，得到了分分也没多少。所以，这个问题实现的可能性几乎为0。

要是车企真有心，这1亿放到自己企业里，搞小组制，奖励给成功的小组，成功的概率更大。