四轮定位是悬架系统参数维修项目：是否需要进行以参数是否错误决定说明：四轮定位既不是常规汽车保养项目，也不是设计减震系统的维修项目。其本质为悬架系统总成的检测与校正，修复的方式是把车辆驶入检测平台，通过传感器固定在车轮上读取悬架数据。在发现车轮角度的偏差后，对悬架系统的连杆（束）等机械结构进行微调，直至车轮参数与出厂参数相同即可。

四轮定位说白了就是“依葫芦画瓢”的悬架调整，调整的是错误的角度。那么也就是说在悬架参数没有错误之前，车辆则没有任何理由进行这项检修。至于是否需要四轮定位可以参考以下情况分析，车辆的异常行驶感受能直观的反馈出悬架系统的工况；所以作为用户只需要了解这些症状，下面按照故障点的常见性排序。

悬架参数错误的症状1：汽车方向盘力度明显变大。如前悬架系统受到过较大力度的撞击（或冲击），比如频繁的高速通过减速带，前轮挤压到过高的路牙石等情况，两侧悬架参数会出现明显的差异，此时在转向后机械结构的助力程度会存在差异，方向盘的力度与手感会有大不同。在检查两侧车轮的轮胎气压没有偏差后，此类情况需要做四轮定位解决。

2：汽车车轮存在严重偏磨。需要说明的是汽车轮胎必然会有一定程度的偏磨，因为轮毂轮胎组合并不会绝对90度垂直于地面；绝大多数量产车的车轮都是有些“外八”的角度，指车轮的上半部分轮距低于下半部分，这种设计是为了提升车辆过弯时的失控极限，因为有一定倾角则能够提升车轮转向时胎冠的接地面，参考下图。

汽车轮胎会有一定程度的轻微偏磨，程度会在4~6年的自然老化更换节点仍保证胎冠花纹清晰可见。但如果内侧磨损过于严重，在4年之内会出现磨损至接近胎肩的位置那就是有问题了，这种情况多为悬架参数错误导致，修复的方式为校正参数并且四轮对调。如果轮胎外侧偏磨则问题会更加严重，理论上外偏磨只会降低车辆的行驶稳定性。

3：车辆在行驶中如出现中低速过弯车身侧倾变得更加严重，高速驾驶时车辆飘忽摇摆，此类情况也是悬架系统故障造成。不过有一点比较特殊：如汽车行驶中方向盘振动，原因多为某一个车轮的动平衡参数错误（指轮胎受损造成对称区域的重量出现差异，导致运转时离心力的不同而造成轮胎跳动）；此类情况只需要做车轮动平衡即可解决，四轮定位解决不了这一问题。

说明：汽车行驶中有轻微的跑偏，原因多为两侧轮胎气压存在差异，气压低的车轮会造成滚动阻力增大而导致跑偏。其次则为路面影响造成轻微跑偏，铺装路面一定是中间高两侧低，如果是绝对平面的话则会出现小雨天气也会路面积水；所以汽车行驶的路面本就是有点点“歪”的，车身右侧低左侧高会造成重心偏右，右侧车轮的滚阻大则会造成往右跑偏。如果不是在松开方向盘的瞬间随即出现明显跑偏的话，此类情况无需进行修复。

总结：四轮定位是最容易被误解的所谓“维保项目”，后市场热衷于推荐用户做四轮定位，原因是在采购设备后做定位是零成本的。更多也就不用在描述了，没有上述情况的话还需要去定位吗？只更换配件会影响参数吗？

编辑：天和Auto

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