汽车的底盘其实很难区分好坏，往往追求的是一种平衡、或者说是一种取舍，再好的底盘也做不到全属性优，所以从广义上说，只要在某一方面做的优秀，那么我们就可以认为其是好底盘，底盘是个范围很大的词汇，它并不是很多朋友所想的那么简单，有些朋友认为车辆的底盘仅仅是悬挂？实际上这种认知是错误的，车辆的底盘是由多个系统所组成的，评价底盘要从整体上去判断。。。车辆底盘是由燃油系统、动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统等五部分所组成的一个整体，所以我们很难具体的说出什么叫好底盘、什么叫坏底盘，重点就在于取舍，想追求极致的操控，就必然要牺牲舒适感，这是没办法去避免的；所以由这五大系统所组成的汽车底盘会呈现多样性，不同的排列组合也会产生不同的取向，所以如果非要分个高下，那么不如问问自己的需求是什么，追求舒适、那么舒适性强的底盘就是好底盘；若追求操控、那么操控强的就是好底盘。。。

惯性思维下，对底盘的理解如果按照比较主流观念去理解，以德、法两系所代表的欧系车绝对是好底盘的典范（现如今的美系车吸收了太多欧系车的元素，所以严谨的说也算欧系），而驾驶感一般、悬挂系统整体偏软的日系车就是坏底盘的范例，作出如此判断的关键词就是操控，换句话说当我们拿操控作为衡量底盘好坏的标准时，那么得出欧系车整体底盘更好的结论是正确的。。。但实际上操控只是底盘的一个取向，并不能说操控好、底盘就是好，只是对于有操控需求的消费者来说，操控好的底盘是好底盘；但如果是对于那些只追求舒适、而不在意操控的朋友来说呢？结果又是另外一种看法，所以衡量底盘的好坏在于角度，只要站在不同的角度去审视，结论会随时发生改变；操控与舒适永远是一对冤家，具备极致操控的车辆，往往舒适性很差；而具有极端舒适度的车辆，又往往不具备理想的操控性，所以这里面就需要进行一定的取舍、平衡。。。

什么是极致的操控？我们拿一辆标准的拉力赛车为例，因为赛车的操控必然是极好的；它的悬挂必然很硬，硬到压上一块石头子都能跳起来，不这么硬是不行的，因为要防止车辆过弯时的侧倾幅度，只有够硬、才能起到足够的支撑；它的转向不能有任何的虚位、不能有助力，所以方向盘非常的重、转向极为灵敏（很贼）；所采用的序列式变速箱没有同步器，所以需要足够的驾驶经验才能使用它（一旦转速差过大、就会打齿，导致变速箱损坏），所以这就是追求极致操控的车子，那么普通车友能驾驭的了么？这样的车子操控一定会好，因为它就是针对操控取向而打造的，所以把它放在赛道上，它的底盘一定是好的，因为它可是完成比赛！而让我们日常去驾驶它，代步、买菜，那么它的底盘就很差了，因为车子不只需要操控、日常开车也用不着极端的操控，所以这种赛车的底盘在实际生活中就算不上好了；对于日常的生活使用，舒适性更加重要；所以现在评价底盘的好坏多了一个新的衡量词汇，那就是舒适，即便操控差、但舒适性高的底盘，还是可以算作好底盘，因为对于只对舒适有需求的消费者来说，舒适取向的底盘就是好底盘。。。现在我们可以思考一下日系车，早期的日系车悬挂软、转向轻、虚位大、底盘离地距离比较高，所以这种设计取向的底盘在操控方面一定会很差，比如高速过弯、变线的时候，由于悬挂软、支撑不足，所以产生的侧倾就必然会很严重；而转向轻、虚位大、重心高三种特性同样不适合剧烈驾驶，所以从操控角度上看，日系车的底盘属实不怎么样，但如果从舒适性角度来评价，日系车悬挂柔和、转向轻便、车头不贼，日常代步、买菜是很轻松的，所以这同样是好底盘，只不过与欧系车相比较，注重点不同，在操控、舒适的取舍中，选择了以舒适性为核心。。。

组成底盘的五个系统制动系统：每一辆都会有制动系统，但不同取向的车辆对于制动的预期、调校是不同的，比如德系车的制动系统，踏板行程短、刹车感觉很硬，往往是踩下一部分行程，就能产生极好的制动效果，制动力来的很迅猛，而对于那些性能车、超跑，制动力来的可谓是突兀，因为追求的就是短时间释放最强制动力，所以从性能角度上看，这就是好、绝对的好。。。而日系车就又是另外一种取向了，很多朋友说日系车刹车软，实际上这就是制动行程长的原因所导致，同样的制动力、对于日系车来说就需要踩下更深才能达到，这样的好处就是制动更加的线性，不会让人感觉到过于突兀的制动力，所以这种调校的制动系统，日常驾驶中更加舒适、和谐，可以让驾驶者更好的去对制动器进行控制，行程长、制动力划分就更加的细化，踩起来也比较柔和，所以只对于舒适性而言，这样的制动也是好的。。。

转向系统：转向系统实际在上文中已经有所提到，操控取向的转向系统要尽可能的减少虚位的产生，这样才能精准的把控方向（对剧烈驾驶有意义），不会虚位越小、转向也就越发的灵活，也就是我们俗话讲的车头很贼，这种特性的车子开起来是很累的，所以在舒适角度上看，这并不是理想的解决方案；而舒适取向则需要适当的保留一些虚位，因为任何车友在驾驶车辆时，难免手上会有一些无意识动作，如果因为这些小动作就导致车头改变轨迹，那么操作起来是不是很累？所以留有一些虚位，可以很好的抑制车头因无关动作而摆动，所以虚位大并不一定是坏事，从舒适性角度去看，虚位大一些挺好。。。就好比日产的DaS线控转向，它可以做到无比的精准，转向力度还不沉，可以说看似很完美，但却有着一个致命的缺点，那就是回馈力不够，或许对于舒适驾驶来说，过大的回馈力度是没有意义的，但对于喜欢操控，喜欢极限驾驶的朋友来说，回馈力度不够，就是一个很令人不爽的问题了，因为没办法回馈力度不够，剧烈驾驶中盘子自动回正的速度就慢半拍，所以驾驶者就不得不加快手速去帮助它回正，是很辛苦的活。。。

动力传动系统：它可以简单的理解为起到将发动机的动能传递到车轮上的作用，简单点说就是车辆的传动装置，关键词变速箱；如果追求更极端的性能，那么可以选择手动变速器、双离合变速器，因为它们的传动效率最高；而如果追求更加舒适的驾驶感，可以选择更为稳定耐用的At变速箱，也可以选择经济实惠的CVT变速箱，这里面同样还是在于取舍，并不一定所有车友都在意性能，有的时候理想的驾驶感受、耐久度同样重要，所以传动系统同样分出两种、甚至多种不同的取向。。。

行驶系统：车辆的行驶系统所包含的范围就比较大了，行驶系统由车架、车桥、悬挂、车轮所组成，所以更没办法区分什么是好的行驶系统了；往往会受到价格因素的影响，所以我们没办法去评价谁好谁坏，即便调校技术是完全一样的，可麦弗逊依然不如五连杆（只是相对来说），所以说悬挂系统很难说最好，它受制于硬件、调校技术、成本，五连杆悬挂肯定更好，但它也更贵；扭力梁悬挂低廉，但想把它玩明白太吃调校技术，所以这完全就是个仁者见仁、智者见智的问题，简单点说就是钱给到位的底盘、一定是好底盘。。。

燃油系统：燃油系统往往与实际的驾驶感、性能的影响不大，所以就不在这赘述了，喜欢的朋友可以自己去看看。。。

所以我们很难去形容什么是好底盘，非要较真衡量标准，那么标准就是钱，花更大的价格选择到的车子、底盘一定很好对么（估计这么说很多朋友会不认同、鄙人自己也不认同，但实际上就是这么回事）？底盘并不只是朋友们眼中的悬挂，虽然底盘、悬挂经常被连在一起去读，实际上悬挂是单一的，而底盘则是由多个系统组成的整体；由于不同喜好的驾驶者对于底盘的要求不同，所以难分谁好、谁坏。。。实际上在狭隘的认知中，日常驾驶要软，剧烈驾驶、转弯时要硬（防侧倾），压到石头、坑洼不颠簸，起步不抬头、刹车不点头，如果能达到上述这些，那么就是绝对的好底盘，但实际上可能做到么？实际上这几个特性完全是此消彼长的，日常驾驶悬挂柔软，那么剧烈驾驶转弯时必然要侧倾，它不可能变硬！极限过弯时要硬，那么日常驾驶悬挂必然不会软，所以什么是好、什么是坏，所以这个题目是没有标准答案的。。。有的朋友年轻、富有激情，他们就更喜欢一些注重操控、性能的车辆，操控强悍的代表必然是舒适性不足；有的朋友则更注重舒适性，比如一些中青年朋友，他们往往已经渡过了富有激情的时代，心性逐渐变得平稳，所以他们对于悬挂偏硬、操控好的车辆并不感兴趣，他们只需要一款耐用、舒适的车子足矣，所以在他们眼中舒适性好、就是底盘好！而对于那些喜欢操控的朋友来说，舒适、不舒适没有任何的意义，操控最重要、宁愿悬挂硬梆梆，所以对于这类朋友来说，操控好、就是底盘好！其实只要达到我们预期要求的底盘就是好底盘，毕竟不同朋友的预期、各不相同。。。