客观评价：中规中矩基础参数参考

比亚迪元EV535是一台A0级小型SUV， 车身尺寸为4360*1795*1680、轴距2535mm；悬架结构为基础的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，车辆定位入门级SUV。但从宽高比可以看出这是台个性另类小车，因为大部分A0级SUV都有些瘦瘦高高的风格，尤其是同样以后挂备胎风格设计的同类车普遍由此特点，比如翼博。

不过元EV的车身宽度还算理想，所以这台车的操控极限并不是很低，且E平台打造的电动汽车本就是电池组作为「压舱物」，驾驶这台车不至于没有信心。但客观评价SUV并不适合谈操控，毕竟是一种重心普遍偏高的车型，即使车辆有一定性能也不宜过于激进的驾驶；元EV535的调校偏向舒适性，指悬架的支撑性不是那么的强，过弯与行驶经过颠簸路段后会有些软软的晃动，舒适体验合格。

三电系统特点概述

比亚迪新能源汽车实现了模块化与平台化生产电动与混动汽车，元EV535是以E平台打造的SUV。该品牌实现了电驱电控与电池组的高度集成，结构复杂性低于竞品很多，也就是说动力平台的故障率会低很多；其次该平台实现了理想的轻量化，配合IGBT4.0模块的高效功率控制系统实现了低于竞品的电耗，下图为平台模块化的升级点。

元EV535的NEDC测试续航里程为410公里，电芯采用系统能量密度超160WH/KG的镍钴锰酸锂电池，比亚迪自产电池的技术水平与质量表现可圈可点。同时参考容量与平台集成度和IGBT芯片的技术水平分析，该车的真实续航里程会相当接近NEDC法的测试成绩，这是元EV的核心竞争力之一，第二点实际更重要。

53.5kwh的三元锂电池如果需要自费更换电芯的话，不计电池包拆装与工时，其成本会在7.5~8万之间。而动力电池在使用过程中必然出现容量的下滑与内阻升高，结果均会导致车辆的续航里程出现明显的下滑；而常规品牌为电池组与电芯提供的质保时长多为8年，但比亚迪出于对用户用车成本的考量以及对品牌形象的提升，该企业提供了储能电芯的终身质保，后期不论车龄多高只要SOC低于70%都可以免费更换电芯组。

动力方面元EV装备的是前置70kw/120kw的永磁同步电机，中低配低功率电机的最大扭矩为180N·m，旗舰版的高功率电机有280N·m的动力储备。电动机的特点是恒扭矩发力，最大扭矩可以起步瞬间爆发，所以即使是低功率版本的元EV也有不错的动力体验，高功率版本可以在8.6秒破百，性能不是电动车需要担忧的问题。

总结：元EV535的指导价为10.99~13.99万，在相同的价格范围内该车续航里程并不是最长，但是技术肯定是最先进且电芯质保政策是最理想的标准，所以这台车值得作为家用的第二台车选择。

编辑：天和Auto

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起步肉，开起来会有轻微颠簸，需要细品，但是这个价位没有更好的选择