百度早就被阿里、腾讯超越了，现在的BAT已经变成AT了或者JAT了。2016年开始，经历了百度贴吧、“魏则西”等风波，两名副总裁王湛、李明远相继离职，百度可以说是元气大伤。

这种情况下Robin选择押注AI，虽然无人车的确为其圈了不少粉，但是百度混乱的管理体制、个人崇拜盛行，很难预测未来会怎样。

比如下面这张图，果然是地道的“人工”智能啊！

今年6月份知名媒体人冀勇庆在题为《百度为什么落后了》的文章中直言百度败于落后的管理水平。老冀认为虽然百度是一家程序员和工程师主导的公司，一向以技术领先而自得，但是高层凝聚力、战略组织能力、沟通能力和人文精神缺失，导致全方位落后。

“在百度，李彦宏一个人高高在上的结果，就是将公司的全部安危系于一身，能不危险吗？”几个月前老冀的一席话在今天举办的百度世界大会再次得到验证：刷屏的不是百度的技术，而是颜值超高、保养超好的Robin。如果一家公司要靠老板的颜值来撑场面，不得不说有些悲哀。

不管是造城还是造车，人工智能拼的无非两点：技术（算法）和场景落地。

工程师出身的李彦宏看不上不懂技术的马云，对于这一点马老师倒也不矫情：正是因为自己不懂技术，所以阿里的技术才是最好，对技术人员很敬仰，尊重和热爱技术，在做决策的时候，只是大胆地说 “就应该这么做”。

10月份阿里宣布成立达摩院，未来三年投入1000亿搞技术研发。研究机构PwC发布的《2017全球创新1000研究》的报告中，中国企业中阿里排第一，2017年研发支出预计25亿美元，百度排第六，今年研发支出预计为15亿美元。

敢放权又舍得投入，阿里的技术价值观十分清晰，并且有海外权威机构的认可：在第25届国际多媒体会议ACM Multimedia（简称ACM MM），城市大脑三项技术论文同时入选国际顶级学术会议。

人工智能最终是要为人类服务的，因此是否有应用场景、是否能够在实践中不断演进，是非常重要的。造城还是造车，两者都是人们需要的科技，最大的不同是这个阶段，阿里已经落地一年，百度还停留在实验室。

有人说Robin不是说了明年量产嘛？“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？” 的确不远了。年初MIT评选出的2017十大突破技术，对于自动驾驶成熟期的预估是5-10年，并且特别还出“会导致货车司机因此失业”。川普一直不待见特斯拉，不喜欢马斯克的原因就是：“我辛辛苦苦把工作机会送到美国人民手中，你马斯克又给人解放双手了。”

美国加州大学戴维斯分校交通研究所（ITP）的所长卢-富尔顿（Lew Fulton）称，无人驾驶汽车无法解决交通堵塞的难题，因为路上可能会出现很多“僵尸车”（零乘客）。

相比之下，马云城市大脑是在解决当下问题的同时探索未来，符合阿里一贯的技术务实路线。人工智能的发展离不开场景，不然再完美的技术也是白搭。2016年阿里云与杭州政府宣布启动城市大脑项目，一年之后交出了一份漂亮的成绩单：接管杭州128个信号灯路口，试点区域通行时间减少15.3%，高架道路出行时间节省4.6分钟。在主城区，城市大脑日均事件报警500次以上，准确率达92%；在萧山，120救护车到达现场时间缩短一半。

几天前阿里还宣布将在雄安打造全球“AI第一城”，为世界贡献第一个智慧城市样本，欧美国家喊了多少年的智慧城市却干打雷不下雨，充分说明概念再伟大，不如实干有效。

Robin的无人车什么时候能再开上五环而不吃罚单，才算真正成功。