1、在汽车关键技术方面，汽车企业和软件供应商都在向智能网联方向探索。长安汽车智能研究院常务副总经理何刚认为，车企首先要把汽车打造成为出行管家、安全卫士、知心朋友、生活管家和工作助手。其次，将汽车打造成大型智能移动终端，包括数据采集载体、储能单元和移动多功能空间。未来产业链与交通、能源、家居融合，将形成多中心模式。这意味着，车企要想在生产制造之外赚钱，就必须转变采购方式。在采购方面，采购方式需要适应软件和芯片的生产方式；在销售方面，以销售为出发点，与客户建立更深层次的联系。

2、在运营上，需要与智慧城市深度合作。在技术趋势上，从传统的电子电气架构向“分布式域中心化”方向发展，如何更好更安全的分布式和集中式集中控制需要统一考虑。自动驾驶的关键是感知和定位。感知和定位的关键是传感器。传感器分为物理传感器和在线传感器。在线传感器依靠定位和高精度地图提供。地图经销商的作用是拥有精准的测绘和制图能力，可以帮助车端节省算力。

3、两端的利润和市值越来越陡峭，尤其是在早期，包括自动驾驶技术、早期研发等。 技术和后市场。车辆销售、控制器、执行器等设备的新收入模式也将发生非常明显的变化，融合现代通信和网络技术，实现车与人、车、路、后台、从而实现安全、舒适、节能、高效的驾驶，最终达到替代人类驾驶的目的。随着计算能力的提升，硬件开启了一场军备竞赛。一般来说，一个硬件平台上只有一个独立的软件架构。这种架构怎么能支持这么多功能的开发，又不是独立供应商完成的，在一个框架下集成多个供应商需要不同的接口定义和开发模式。

智能汽车产业链非常庞大，既需要硬件也需要软件系统。这些产业链会在利润的驱使下自动的融合竞争。最终形成相互协同的体系。