中国无人驾驶汽车行业发展状况分析

1. 中国无人驾驶汽车发展环境分析

中国无人驾驶汽车消费市场环境

1.1 无人驾驶技术

目前，有83%的消费者希望无人驾驶汽车可以解决离合、刹车和油门协调使用，80%的消 费者期望无人驾驶技术能及时做出危险应对反应。在无人驾驶汽车推行过程中，提高用户体验过程中安全系统完善程度是扩大无人驾驶企业市场份额的关键因素。

1.2 无人驾驶汽车使用场景

数据显示，62%的消费者希望在旅游自驾过程中体验无人驾驶汽车，53%的人希望无人驾驶技术应用于公共交通，46%的希望可以运输货物。虽然目前无人驾驶汽车还没大范围推广，但其适用领域逐渐显现。未来无人驾驶汽车将会渗透到人类活动各个方面，提高人们出行质量。

2016无人驾驶汽车八大事件

美交通部发布全球首个自动驾驶官方政策

在今年9月，美国交通部正式颁布了《无人驾驶汽车联邦政策》。（以下简称“《政策》”）《政策》规定，新的无人驾驶汽车或技术都应满足15个要点的安全评估才能上路。这个是全球第一份自动驾驶的官方政策，也将成为未来其他国家制定本国相关政策的参考。

谷歌或放弃自主研发自动驾驶技术！

Google 公司研发多年的无人驾驶汽车有可能已经被搁置，独立造车看不到明确的商业前景，该公司更倾向于研发实用型的汽车技术，与汽车厂商合作，将无人驾驶技术应用到现有的产品将是 Google 的方向。

目前Google 母公司 Alphabet 已经将无人驾驶汽车项目从 X 实验室中拆分出来，成立专注研发无人驾驶技术的公司 Waymo，Waymo 与 Fiat Chrysler 共同打造的新款无人驾驶汽车曝光，新车将在 2017 年开始进行公共道路测试。

特斯拉无人驾驶出现首个命案

据报道，美国当地时间2016年5月7日下午，一位特斯拉 Model S电动车司机在车祸中死亡。车祸发生时，这辆电动车的自动驾驶辅助系统处于激活使用状态。这起车祸让外界开始关注汽车自动驾驶系统。这起事故标志着它是全球第一个已知的、涉及无人驾驶系统的交通事故。

2016年8月14日，特斯拉公司从中文网站上移除了“自动驾驶”和“Autopilot”的字样，并将“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。

而在2016年9月，特斯拉首席执行官马斯克宣布，将对Model S及Model X的自动驾驶系统Autopilot进行无线升级，有助于将事故率降低一半。而后将对全球所有的特斯拉全部车型实现无线升级。

全球首辆无人驾驶出租车在新加坡诞生

当很多人还在讨论无人驾驶是否可行的时候，新加坡再一次走在交通新技术的前沿。在2016年8月，来自本土的nuTonomy公司的无人驾驶出租车在新加坡正式投入使用，因此新加坡成为全球第一个向公众提供无人驾驶出租车的国家。

nuTonomy在技术上得到美国MIT和英国剑桥大学的大力支持，在汽车的生产制造环节上nuTonomy公司与法国雷诺公司和日本三菱公司展开合作。nuTonomy的终极目标是在2018年将整个无人驾驶出租车服务完全商业化。

Uber与沃尔沃联合研发无人驾驶

Uber对于无人驾驶技术的投入根本停不下来。在2016年8月，Uber与沃尔沃共同宣布了一项造车计划，双方将共同投资3亿美元投入自动驾驶研发技术。沃尔沃今年年底前将向Uber出售100辆包括XC90 SUV在内的汽车。成为百度和宝马之后的又一项传统汽车制造商和互联网公司联手打造无人驾驶汽车的案例。

这项合作也意味着未来打车平台的竞争将变得更加激烈，“无人驾驶”专车车队也将在未来变得更加普遍。

百度相继获准在乌镇以及加州进行路测

2016年9月，百度无人车获得加州上路测试牌照，也是全世界第15个无人驾驶测试牌照。之所以选择加州，是因为当地法律法规更加开放、道路条件更加合适，百度可以更快地推进其相关技术的测试。

2016年11月乌镇举行的第三届世界互联网大会期间，百度无人车首次在全开放的城市道路上实现了无人驾驶，并邀请普通乘客试乘。

长安汽车2000公里无人驾驶路测成功

2016年4月12日至4月17日，长安的无人驾驶汽车从重庆出发，途径西安、郑州，最终到达北京，全程将近2000公里。通过此次全方位、长距离的路跑测试，使长安汽车成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业，并成为全球第一家长距离且车速最高无人驾驶的整车企业。

长安汽车无人驾驶汽车在2000km的征途中，通过装载前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技的设备，出色地完成了应对复杂的实际驾驶环境的演示。

德尔福和Mobileye合作进军无人驾驶领域

全球两大汽车零部件供应商德尔福和Mobileye在2016年8月宣布，将联合投入数亿美元开发无人驾驶系统，搭载这个系统的汽车有望在2021年或2022年上市。

眼下大型汽车制造商和科技公司倾向于独立研发自动驾驶技术，而这两家公司希望借助这个系统奠定其在技术供应领域的核心地位。

两家公司表示，通过合作，他们可以迅速建立一个可以把任何类型的车辆集结在这个平台上的平台，并用于城区和公路。

进展虽快 但仍不完善

遇到危险时保护行人还是车主

当危险来临时，无人驾驶汽车是选择保护车主还是行人，这个问题一直争论不休。而无人驾驶系统的开发者，就是这个生死抉择的最终裁定者。 但到底让谁的伤害最小化，系统要做出判断当然要靠事先的设置来决定。

虽然判断的权利交给了无人驾驶系统，但道德和法律上的责任最后还是需要我们自己来承担。

所以无论是车企，还是政府，无人驾驶汽车想要上路，在技术上和法律上都要有更为明确清晰的标准才可以。

发生事故问责该找谁？

当我们谈到交通事故时，又一个问题难以避免，那就是问责。到底谁该为自动驾驶汽车负责呢？是车主？汽车制造商？还是GPS网络服务提供商？又或者是软件开发商？这一系列问题在实际操作中都会遇到。在这一系列问题中，目前来说，没有先例可以进行参考。

相关法规还有待完善

现阶段的无人车，要变得更聪明和安全，就需要经过大量的实际测试，尤其是上路测试。但是目前无人车的实际上路测试依然处于法律边缘地带，而相关的法律法规还有待完善。

目前政府需要做的是，要意识到无人驾驶汽车技术的重要性，加大对无人驾驶汽车发展的鼓励和扶持，建立相关的研发基地和平台，在一些特殊的城市或者地区进行试点，允许无人车上路。

系统安全以及社会问题

安全方面：无人驾驶汽车依靠的是大量的数据，系统需要获取到你的信息才可以更准确地为你服务，但你的这些信息也同样容易被黑客盗取，而且这个问题根本无法避免，是一个很大的安全隐患。

社会方面：一旦无人驾驶技术应用到出租车、卡车上，就会导致很多专职司机失业，而失业的人群数量会很庞大。继而会引发很多社会问题，甚至会影响经济的发展。

中国无人驾驶汽车行业发展分析？

中国新能源汽车行业产销规模

2.1 新能源汽车市场分析

◆产销情况分析

2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插 电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

◆市场竞争分析

2015年，新能源汽车销量前五名均为自主品牌，很多车企都已经实施新能源汽车战略，斥巨资布局新能源汽车领域，比亚迪、北汽、上汽等自主品牌已经在资本市场上募集资金用于研发新能源汽车。

2.2 新能源汽车产销率走势

2009-2015年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-102%之间。2015年，我国新能源汽车产销率97.24%，较上年提高了1.95个百分点。

2.3 电动汽车产销量走势

2014年，我国纯电动汽车产销48605辆和45048辆。2015年，纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍。2016年1-9月，纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，比上年同期分别增长118.1%和128.4%。

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