你说的没错，长安汽车去年年初就宣布自己完成了2000公里的无人驾驶路测，并且在媒体做了大篇幅的报道。

据媒体，这辆自动驾驶汽车从重庆长安总部开到北京，在路测中实现了L3自动驾驶，也就是有条件的结构化道路自动驾驶，仍需要人工干预，比如全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通标示识别、自动变道和非结构化道路接管（驾驶员干预）提醒等。

估计在这之后长安无人驾驶汽车的研发也遇到瓶颈了，传统汽车厂商搞这个确实没优势。不过不久前在上海车展上，长安汽车又放了个大新闻，宣布牵手英特尔开展无人驾驶汽车的研发合作，包含智能驾驶、智能互联、智能交互和人工智能四个方面。希望英特尔能够给长安在无人车这块业务上注入新的动力。

无人驾驶“中国队”，能实现弯道超车吗？

我们先来看看国内外当前的形式：

目前谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过30万英里。技术人员表示：谷歌无人驾驶汽车通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。2012年就已正式上路。

特斯拉的新系统要比目前市场上的无人驾驶汽车都要先进，全车搭载8个摄像机感应器，能够提高360度的视角，可视范围达250米。并且新系统还包括升级后的12个超声感应器。能够检测汽车周围各类物件，探测范围要比之前的无人驾驶汽车高出两倍。前置的雷达能使汽车在暴雨，大雾，沙尘等恶劣环境中前行。 在视线，声波和雷达等方面，新一代特斯拉车载电脑要比前一代特斯拉自主研发的计算机高出40多倍。该而系统所能感触到的周围环境是一般驾驶员所无法感知的。 装载新系统的Model S和Model X两款车型早前已经投入生产，随后Model 3 也会很快面世。

而国内无人驾驶的研究也在快速发展， 香港《南华早报》网站4月22日刊登题为《中国无人驾驶汽车处于全球领导位置，领先美国》的报道称，上海市经济和信息化委员会副主任黄瓯说：“上海将进一步加速智能网联汽车的测试、应用、研究和开发。我市将抓住机会，带头迎接挑战，推动创新，加快高端电动汽车和智能车辆的工业化发展。”

报道称，不久之后，嘉定全部路段都将进行改造以满足新的需求。陈海林说：“我们希望到明年为这种车辆开放100公里路段，到2020年把这个项目延伸至虹桥综合交通枢纽，届时希望有1万辆无人驾驶汽车运营。其中90%将用于公共交通。”

北京也在大力支持无人驾驶汽车。3月22日，北京允许百度在33个郊区路段测试无人驾驶车辆，总长度105公里。

同时在雄安新区也已经和百度签订协议，未来公交将全部采用新能源，互联无人驾驶。

除此之外，各大车企，均在自主研发智能驾驶以及无人驾驶，长安，长城，上汽，蔚蓝都已经具备了lol3级别的实力。

但国内的无人驾驶是否可以实现弯道超车？赶超国际化的跨百年老店，仍取决于下几方面：

1.国家强有力的政策引导，新技术研发需要投入太高，而模仿的成本却差距甚大，没有政策支持和法规保护，先行者都会变成先驱；

2.无人驾驶，不是单项技术，而是产业群的发展，中国需要有抱团取暖的行业联盟，才能快速赶超其他国家；

3.需要具备满足大数据的信息交互技术，也就是行业里现在提到的5G，高效率的数据传输是确保信息全面，驾驶安全的前提。

4.支持5G和自动核算的芯片技术，这也是当前致命的弱点，特朗普精准打击中兴的关键原因就是，限制中国的2025，限制中国的高精尖突破。

当下，乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪。未来，江山如画，一时多少豪杰。