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《人民日报》的点赞主要是针对长安汽车在智能化领域的建设成果。

据了解，长安汽车的北斗天枢计划中，在智能驾驶、智能网联以及智能交互领域取得了不俗的成绩，共计有70多项包含智能语音、飞屏互动等在内的智能化功能在量产车上搭载，其中有15项是国内首发，并且在L4级自动驾驶领域也有重大突破。

不仅如此，在所有的自主国企品牌中，长安汽车的销量是最高的，并且在一直致力于研发，目前CS35 PLUS车型上搭载的1.4T蓝鲸动力发动机，热效率达到了40%，可以说是国内热效率最高的发动机了。

仅这些技术上的突破就值得为它点赞。

如何看待长安汽车自动驾驶穿越无人区，这是史上第一次吗？

不废话，直接上图。

从格尔木出发，一直奔向可可西里三江源。

出发的气候，格尔木下起了下毛毛雨，到了昆仑山口变成大雪纷飞，能见度最低3米。

这就这样，css55的无人驾驶，带我们翻越高山，穿越了坑洼泥泞的青藏线，完成了挑战！

长安的L2级别自动驾驶搭载在哪些车型上？

长安配备L2级自动驾驶的车型有知名度较高的CS55、CS75两款SUV，L2级自动驾驶很多车都可以实现并不是很先进的技术，而且L2级自动驾驶对于大部分用车时间和环境而言是标准的“鸡肋”。

所谓鸡肋食之无味、弃之可惜，L2的自动驾驶的实际意义正是这种状态。利用主动刹车、自适应巡航、语言控制功能开关加减速，这些配置实用性确实有一些，比如：

主动刹车可以防止新手司机误踩踏板导致事故

自适应巡航利用车头的雷达持续测试采集信号可以保证以不同的车速巡航驾驶，便利性更高

语言控制功能的开关同样属于新手福利，驾驶可以不分神也能保证安全

这些配置加上基础的车道偏离预警、并线辅助系统等功能理论上已经可以实现【半自动驾驶】，L2级的自动驾驶只是这些功能的集合，还不能实现真正全路况自动加减速、自动转向、道路路牌路标识别，算力和技术水平只是功能多一些的“功能机”，而L5级的自动驾驶已经等于人工智能的超级智能机，差距还是非常大的。

其次L2级自动驾驶限定场景使用，只有在没有行人和非机动车的城市快速路和高速公路使用，而且要求驾驶员需要时刻注意观察路况预备随时接管汽车的控制权，那么与其乏味且心神不安的观察路况还不如手动控制去享受驾驶的乐趣。

所以不论是已经入手的车主或者意向消费者都要对L2级有明确的认知，否则真的当做全自动汽车使用在城市道路会出现很多不能预见的严重问题。

其次还有一个问题需要多说一些，现阶段选车判断一台车的品质还不到以智能化判断的级别，车辆的发动机、变速箱、底盘结构是一台车的根本，硬件没有优秀的储备软件再强大都是浮云，比如CS35 Plus虽然有一定智能配置但1.6L发动机卖高价合理吗？

CS55多点电喷发动机价格超过10万已经不是理想的选择，消费级是直喷机的主要市场；变速箱长安还是在依靠采购，自主研发的东安6AT迟迟不装车反而让其他三线品牌验证。核心部件没有足够的性价比其他配置再丰富都只是噱头。

不能摆脱人工驾驶的伪自动车仍需以动力、平顺、品质作为卖点，除非到全自动驾驶时代所有的车辆与等速巡航、不在追求驾驶乐趣、不在有违章车辆，届时是懒人的福音、也是驾驶爱好者的悲剧。个人观点、仅供参考。