看来头条老司机还是很多的，先说我的观点，我觉得广汽埃安AION LX和小鹏P7是当前国内入手自动驾驶最好的选择，个人更倾向AION LX。理由有两点，首先相比特斯拉的FSD，P7的NGP和AION LX的ADiGO 3.0都搭载了高精地图，也做到了全放手自动驾驶。其次，和国内其他自动驾驶相比，AION LX是最早搭载中国高精地图的车型，也是最早交付全放手自动驾驶的车型，自动驾驶里程超8000万公里，目前已经拥有一定的江湖地位，而P7虽然在今年1月公测NGP，但功能也做到了和AION LX相差无几，整体表现不错。我觉得二者都能满足你的日常需求，小白用户更推荐迭代更完善，稳定性和可靠性更好的AION LX。

为什么华为自动驾驶没有选择比亚迪？

华为为何没有选择比亚迪作为自动驾驶汽车的应用平台？当华为与北汽几乎联合发布了装备激光雷达、毫米波雷达与多个摄像头的自动驾驶汽车后，很多同时关注华为和比亚迪这两家企业的汽车爱好者感觉不不解。

似乎对于华为而言比亚迪应当是更理想的选项，毕竟同时掌握核心三电技术的车企，目前就这么一家；而且以“弗迪系”为核心的供应链体系也非常成熟，比亚迪已经是丰田、奥迪、斯柯达、戴姆勒合资腾势等外企或品牌的供应商，自主品牌与其合作的就更多了。那么华为偏偏要选择技术形象不怎样的北汽呢？

这是个很有意思的问题，有些说法时华为与比亚迪有“业务冲突”，合作的关系既暧昧又要保持一定的距离感；或者说比亚迪的硬件水平不能支持自动驾驶等，然而这些说法都是不正确的，准确的答案应当是比亚迪不需要华为的自动驾驶技术，在华为的这套「八爪鱼架构」还没有研发出来之前，2013年比亚迪的自动驾驶汽车已经已经达到了L4级。

这样的评价也许会让很多汽车爱好者都难以置信，因为2021年的智能汽车也是寥寥无几能达到L4级，比亚迪真的能做到吗？下面这个视屏里的内容可以印证这种说法。

2013年的「中国智能汽车未来挑战赛」，比亚迪速锐这款车完美的完成了整个赛段，这套系统是由比亚迪与北理工合作研发，在赛段中不仅能脱离驾驶员管控的正常行驶，同时也能够正常的转弯变道；而同时参与无人驾驶赛事的某些知名品牌，在终点最理想的结果是停住而不转弯，视频中的最后一辆直接撞击了桩桶。

这就足以说明比亚迪自动驾驶技术的先进性，尤其是第一段中复杂道路的测试；这款车在测试中不仅能侦测并避开行人和非机动车，甚至还很调皮的自动鸣笛提醒，目前似乎也没有其他自动驾驶汽车做得到哦。

问题：为什么比亚迪王朝系列没有装备高标准的自动驾驶系统呢？

速锐已经是过去式了，这款车在现在看来确实没有什么吸引力；比亚迪只有王朝系列的汉唐宋才是中高端的优秀汽车，但是价格上来了车辆却“变笨”了，最高标准似乎也只是L2级自动驾驶的水平，为什么不用与北理工合作研发的那套系统呢？

其实原因很简单，任何由电脑和机械控制的「无人驾驶汽车」都有出现“宕机”的概率！不论是特斯拉、谷歌汽车、极狐还是特斯拉。而这些车出现驾驶系统瘫痪的概率究竟有多高，依靠车企的试车团队在短期内极难得出真实的数据！——原因很简单。

试车是非常辛苦且枯燥的工作，很多发现但暂时还没有影响安全驾驶的问题可能会被忽略；尤其是很多结构比较复杂的企业，发现问题、上传问题、解决问题可能要关联数个研究院或事业部，其次车辆零部件的供应商也是可能要承担问题的。说白了就是牵涉的范围很广，那么很多潜在问题被掩盖也就是必然的结果，这在外企中尤其常见。

所以试车需要一个非常漫长的过程，究竟何时能得出系统的完善数据不得而知，那么这些自动驾车究竟要如何试验它是否安全呢？——让用户测试貌似是极其不负责任的吧，可是大部分车企都在这么做。

华为的这套的系统加入了高标准的激光雷达，可靠性还是相当高的；而诸如特斯拉之流依靠几个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达就敢于定义自动驾驶，重点是没有清晰的定义为“L-几级”，这是不是“麻子不叫麻子”——坑人吗？

结果是可以预测的，事实也证明了预测；这样的问题出现在一个傲慢的美企上都可能会带来致命性的打击，如果出现在本就不被那些“媚族”看好的自主品牌上的话，结果更是可想而知。所以比亚迪即使有成熟的自动驾驶系统，但是在没有绝对成熟之前也不会真正的定义为L3-5去应用，这是个负责任的态度。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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