近日长城汽车数字化执行官李鹏对外界提出了对高端智能电动车的新思考，根据内部消息，长城汽车将“密谋”推出一个全新的高端化品牌，将主打高端智能新能源，而在智能领域上将会有重大的革新。据悉该项目内部代号为 SL 项目，将直接对标蔚来、理想、岚图等。

在现场，李鹏提到：“目前智能车实质是堆砌了一堆智能体验的功能车，迈入真正智能汽车时代，必须重构 OS、价值链、生态三大底层能力。

他对于未来智能化汽车的见解：“汽车不再是功能上叠加智能，而是在智能上长出一个移动空间，而智能汽车要演进为移动智能空间的目的是，让用户的移动时间产生更大的价值。”

李鹏提到现如今的汽车智能化才刚刚开始，与当年智能手机诺基亚时代相同，用于发邮件、上网以及打游戏等，与当下汽车的互不联网的生态一样，与座舱交互割裂的驾驶辅助等，这些绝不是智能车应该有的样子。

他表示苹果用 OS、价值链、生态三大底层能力定义了智能手机行业。作为最大的移动智能终端，迈入真正智能汽车时代，也必须重构这三大底层能力。

如何重构这三大底层，他也提到了三点分别为全新的全新的 OS 和 HMI 定义、重塑价值链以及全新的生态模式。真正 HMI 来临时是划时代的、是全新交互的方式创新，就如同智能手机的多点触控带来的交互创新一样，未来智能车上的机器与人也将“自然式交互”，而不是当下的触屏、语音唤醒等的交互。

而在价值链上李鹏提到了目前汽车的供应链底层已经高度完整，而在供应链塔尖处的大脑与神经是真正的核心竞争力。

在生态上智能汽车将成为一个主动式的服务生态，会在用户恰当的时候判断用户意图，与当下的 APP 所代表的被动式服务时代不同。

李鹏强调如果未放下过去在传统汽车人的身份、惯性思维与路径以来，将很容易成为 2007 年诺基亚。

仙豆智能成立于 2019 年 3 月，是一家专注于出行场景的科技公司。自 2019 起成为长城汽车全品牌、全车型智能网联战略合作伙伴，为长城汽车打造了汽车行业第一个集团级业务中台，并用 8 个月实现了从公司成立到第一代智能座舱的交付，并用时 3 个月，整合并打通 BATJ 的生态服务，支持百万级平台。

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