汽车新四化是随技术发展必然会出现的变化，智能水平的提高对用车人而言绝不是坏事，对于实体按键也无需过于留恋：因为在大屏触控手机的时代，有人怀念直板按键功能机吗？不论按键功能机有多强的续航能力或者多强的防摔能力，其功能仅限于接打电话和发送短信息，传送信息的便利性与智能手机无法相提并论；大屏智能机虽然没有实体按键但虚拟键仍然能带来非常快速的输入能力，其次通过语音输出实现交流的能力也基本替代了碎片化信息交流的过程，信息交流的效率要高的多；汽车还能通过实现实时了解和分享最新资讯，随时随地通过网络共享信息获得自己想要的知识或商品，这些都不是按键功能机能够做到的，所以极少有人怀念功能机。

汽车的智能化进步也是同理，在按键CD和非智能车机时代，汽车的电子设备无非是一台GPS和MP5的组合，除了错误率很高的导航以及听听音乐看看视频以外没有其他作用；而在智能汽车时代汽车就像是一台能移动的智能手机，智能联网车载电脑会依据驾驶人的驾驶习惯、固定以及偏好停车点等信息从云端推送实施路况信息，以及规划最高效最快捷的道路。

甚至能通过云端互联综合驾驶等各种信息，推送给车主驾驶行为以外的资讯，驾驶汽车从枯燥单调的驾驶成为一种获取共享以及交流的娱乐，何乐不为？

至于虚拟按键比物理按键的操控错误率高，这种情况多见于山寨大屏机，没有严格针对某款车的中控座椅布局去开发，而是公版换壳为适应所有主流车辆，这种设计不会带来理想的体验。

然而量产车原车大屏往往不存在这些问题，因为控制界面总会出现可调整的功能，按键的尺寸可调则能保证错误率大幅下降；其次智能汽车已开始普及语音控制，在逐渐成熟的过程中识别控制精准度程度总会出现一些超越Siri或小爱的系统。

所以汽车智能化不仅不会影响安全，反而能在提升安全的前提下同步提升用车体验，并且能为专业驾驶员减负；减负不仅在于资讯对精神疲劳的缓解，主动刹车、自适应巡航、道路保持辅助、并线辅助以及道路标识识别系统等配置的逐渐普及后，驾驶车辆在适当的场景中已能做到解放双手和右脚，在保证安全的前提下让汽车自己开一会，这就是智能对驾驶汽车体验带来的颠覆性进步。

人总会有怀念过去的情怀，然而总沉浸于过去而不能自拔注定会被时代淘汰；汽车技术的进步速度几乎与摩尔定律相当，一段时间不关注汽车领域则会发现汽车都快“成精”了。这种体验个人深有体会，在安卓普及初期仍坚守全键盘黑莓阵营并刻意逃避对比，然而在无法逃避对比之后才发现固执没有任何意义。

汽车新四化：电动化、智能化、网联化、共享化，也许短途驾驶依靠充电、长途驾驶依靠无线充电道路的电动智能汽车才是最终形态。

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