目前国产汽车还不具备和合资尤其是德系、日系、美系、法系掰掰手腕的实力。而且国产车的发展至今没有走到主流道路上来，搞大彩电、电子配置、模仿外形，在三大件的研发与安全实用性能上花的功夫太少，在奇特的外形和配置上倾注的精力太多，这是我国汽车工业应该反思的。

小米华为以不同的模式进入汽车行业，谁才是主流？

抱歉，可能让大家失望了，我不是米粉花粉，但是从汽车行业模式而言，小米是主流。华为成功的可能性不大，而且这个跟技术无关。

我用手机作一个比喻让大家了解一下背景，如果你买一台手机，然后屏幕不好，你会找这个手机品牌算账还是找供应商算账。我不敢说100%，但是大部分消费者都会认为是手机品牌的问题而不会责备到供应商层面，对于品牌而言，消费者对于产品的任何抱怨都必须承担100%风险。

这个对于汽车品牌也是一样。

华为汽车，现在看来是干智能驾驶的。智能驾驶就是代表这个车机系统可以控制汽车行驶的物理性能。对于汽车品牌而言，这个风险太大。

退一步说，不要说自动驾驶系统，即使是现在的所谓智能汽车系统，大多数只是控制一些娱乐功能，涉及到远程开车门、远程启动汽车，大部分品牌都是用自己研发的系统而不是和其他品牌合作。因为一旦这个合作的系统被攻破，车门打开、发动机启动，代表这个车子可以被开走了。有时甚至不是这个车机系统的问题，而是手机被黑了就可以被控制了。因此，基本上大品牌都不会冒这个风险。

与此同时，现在在大数据年代，自动驾驶必须要有大量的行驶数据进行研究并且发展，华为要在这个领域上持续发展，就要获得大量的行驶数据。但是现在个人数据隐私权也是越来越受到重视。买了某个品牌的汽车，这个品牌获取个人行驶习惯和数据属于正常。但是对于大部分品牌以及大部分消费者而言，这些数据都不应该被第三方获得。严格意义上，汽车品牌把消费者数据提供给华为本身就是一个违法行为。只是现在在我国法律实施上没有纠结到那么细而已。

所以，现在华为也暂时选择小康和北汽这两个比较小的品牌进行合作，长安和广汽这两个大品牌就比较谨慎，预计短时间内不会有华为装机的车子上市，未来也不会大规模装上，在自动驾驶层面他们会选择发展自己的技术而不是借用华为的技术。