随着科技的不断进步，汽车走近每位家庭也将不是梦想，未来汽车将更加智能网联化，它不仅可以带你回家，还能帮助你收发快递，接送孩子上下学这都有可能！

1.近日 中国科学技术协会主席万钢明确智能网联、自动驾驶推动了运行方式的变革，而智能制造推动着产业生产和流程的变革，而智慧城市的建设正在促进汽车和能源的利用，对于汽车产业说起来，它在能源动力、在研发制造、营销模式三个方面，这个变革叠起而来，这是汽车发展的百年过程当中没有遇到过的，所以是百年未遇的大变革。在这个大变革当中，作为一个规划，首先要研究在新态势下的新能源汽车研发产业布局，“三纵三横”是我们国家坚持了20年的产业布局，在新的发展过程当中，它的关键技术有很大的提升。首先，智能化的控制系统包括了智能网联、自动驾驶和智能制造这个方面，汽车产业还是一个重要的制造业。

2.几天前工信部已经明确2020年底我国5G网络将全覆盖，这也将有助于L5自动驾驶进入到快车道上，使无人驾驶汽车早日迈向高质量发展阶段！

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汽车未来能达到什么样的智能程度？

形象生动一点来描述，汽车未来会进化成一个安装了轮子可以依照乘客指令自主移动的巨大的智能手机。未来汽车将会变得更智能、更安全、更个性，使用场景也在不断演变。具体形式虽然仍是模糊不清，但技术发展的大方向以及市场的需求已见雏形。至于进化的时间表，一方面取决于技术的进步程度，另一方面取决于社会需求。

对于七零后八零后来说，相信完整经历了手机从功能机到智能机进化的全过程，会更容易理解智能化的概念。曾经功能机的王者，诺基亚手机和摩托罗拉手机，现在已难觅其踪。虽然不能说功能机已完全消亡，但其沦为小众已是不争的事实。相信在2010年，苹果手机第一代刚问世不久的时候，很多人都存在不解，手机就是打电话和发短信用的，安装APP扩展那么多功能有什么用？APP装多了，碎片文件多了，手机死机了卡顿了连电话都接听不了，关键是这样的智能价格还那么贵。但在十年后的2020年，已经不会有太多人问你，为什么需要一台智能手机，智能手机能干什么。

话题回到汽车上来，目前已经问世了一些以智能化为卖点的汽车。譬如搭载了先进的驾驶辅助系统，实现主动刹车，并可以在限定条件脱手驾驶。而且还具备有功能丰富的车机联网系统，甚至搭载了42寸硕大显示屏，可以上网,语音微信,视频会议，当然看电影玩游戏自然也不在话下。和手机进化同样的道理，你也许会疑惑，汽车不就是点到点移动的工具么，添加这么多花哨的功能有什么用？是不是本末倒置？但请不要忘记，随着时代的发展，人们的需求也会逐渐变化，智能汽车的存在就是为了满足人们日益增长的多样化移动出行需求。智能化并不是一个伪需求。

近年来，非常流行一个概念抑或是说法，就是汽车行业正处在百年一遇的巨大变革期，新四化CASE是未来汽车的发展方向。所谓新四化“CASE”这个概念最早是戴姆勒在2016年提起的，之后很快被行业广泛普及。CASE就是指未来汽车将会向网联化（Connected）、智能驾驶化（Autonomous）、共享化（Share&Service）、电动化（Electric）进化。在这些领域，汽车行业与崛起中的其他行业不断融合，其核心技术将大大改变。

随着互联网技术不断发展，大数据、人工智能AI等新领域呈爆发式增长，长期以传统机械制造为根基的汽车行业，在智能化技术的冲击下，也即将面临大洗牌。

以往的车企只需潜心把三大件做好，动力越强、操控越好、空间越大，就不愁销路，但近年来情况发生了突变。一款车若不配个大尺寸屏幕，没有一套好用的车机系统，或是缺少某几项核心的驾驶辅助系统，根本不能被消费者纳入备选名单。

政策层面对汽车排放的要求也日益严苛，所有车企都背负着推进电动化、节能化的新任务。在不久的将来，传统内燃机将被大范围淘汰。然而，关于BEV、PHEV、FCV谁是未来汽车动力主宰的问题，目前尚未有确切的答案。随着消费者需求不断提高，产业变革不断深化，汽车行业的未来变幻莫测，其竞争烈度不会亚于互联网行业。

相信读者里面对于未来智能汽车的功能期待中，非常关心的一个话题就是完全自动驾驶何时才能问世。汽车工业协会SAE将自动驾驶划分了5个等级如下。

最早宣布要落地L3级有条件自动驾驶的车企是奥迪。早在2017年，奥迪就站在了自动驾驶突破的边缘上，其重新设计的奥迪A8轿车搭载了一个名为「拥堵辅助驾驶」（Traffic Jam Pilot）的系统，当该系统处于激活状态时，可使人类驾驶员在走走停停的交通过程中不再需要集中注意力，系统可以完全接手驾驶任务，如下图。

刚刚发布时，该系统被鼓吹为通往完全自动驾驶道路上的决定性时刻，它是第一个允许人类在旅程的某一段将驾驶责任交给汽车本身的系统——但还是需要人类作为后备。

后来事实证明，要实现真正的L3级自动驾驶依旧存在着巨大的难度。当年奥迪A8在配置了一些列先进的硬件之后，因为种种原因，L3级自动驾驶软件最终未能交付到用户手中。2019年，宝马也发布了类似的拥堵状态下允许驾驶员脱手的自动驾驶辅助系统。日产升级版本的ProPILOT2.0也可以实现高速封闭路段的脱手自动驾驶，不过这也不是真正的L3级自动驾驶，因为驾驶员不能完全依赖车辆，车上安装了驾驶员状态检测摄像头，严格意义上说他还是介于L2和L3之间的驾驶辅助系统。从行业发展来看，迭代升级了多年的L2、L2+、L2++到L3之间还有一些短时间难以逾越的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。这两年汽车行业突然变得不景气，汽车厂也开始精打细算不得不缩减这方面的研发投入，一定程度上延迟了自动驾驶的落地时间表。关于自动驾驶，还有好多内容可以聊， 我会找时间专门写一篇自动驾驶发展历程和展望的文章，欢迎关注。

总结一下，汽车行业正在发生的所有改变，都是围绕着人们的需求出发。汽车未来也将赋予我们出行更人性化的一面，不再是冷冰冰的钢铁架子，而是连接人和生活的智能终端，会思考、会呼吸、会沟通。科技的每一次进步，都催生了新的产品形态和商业模式，赋予我们生活更多便利和美好。从长远看，科技的发展不是为了颠覆人的生活，而是实现人的回归，实质是服务于人。