2017年6月13日，工信部发布了关于《国家车联网产业标准体系建设指南》（以下简称《指南》）的征求意见稿，到2020年，我国初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。分析指出，智能网联汽车是汽车产业未来战略的制高点，当下世界各国发展水平相差不多，如果能抢得先机，将是我国汽车产业“由大转强”的突破口。
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，最终可实现替代人来操作的新一代汽车。按照《指南》规划，到2020年，我国初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定30项以上智能网联汽车重点标准，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用。到2025年，我国系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定10项以上智能网联汽车标准，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展，以及技术和产品的全面推广普及。

智能网连汽车现在发展好不好？

1、基于互联网的汽车电商化和共享化使用方式创新日趋推进。

互联网共享经济推动智能网联汽车共享模式创新，汽车共享将大限度实现资源集约化、同时大幅提升消费者出行效率。随着智能网联技术的发展，自动驾驶、智能交通、车辆智能化、动态信息服务的逐步实现，车辆共享成为未来的发展趋势，推动汽车回归运输的本源。

2、商业模式：基于智能互联和大数据的智能化商业模式创新蓬勃发展。智能网联汽车将实现产业大数据的互联互通，通过资源汇聚连接各个“数据孤岛”。

3、竞争主体：ICT企业成为重要参与者，全球产业生态体系发生深刻调整。科技型公司作为行业新进入者，并无历史“包袱”，可以直接实现跨越式发展。

4、产品应用：ADAS产品先实现商业化，运营车成为全自动驾驶落地首选。

未来无人驾驶技术落地首选运营用车。相较于私人乘用车，运营用车道路环境相对单一，政策风险较低，且无需考虑成本回收等商业化难题。随着技术进步，无人驾驶技术未来将在互联网专车、互联网货运等领域得到爆发。

5、技术进步：自主式和网联式加速融合，更高级别驾驶辅助技术出现。

目前车载式方案受限于不能充分模仿人体感觉、大规模应用成本较高、缺少城市环境的全景扫描等;网联式方案则受限于无法实现车人通信、需要较大的基础设施投资。两种方案均不能完全满足未来全工况无人驾驶的需要。而这两种方案的融合将实现优势互补，提供安全性更高、自动化程度更高、使用成本更低的解决方案。