我觉得靠谱，非常靠谱。以后的汽车是自动驾驶。汽车发展处于跨越式发展的阶段。传统的汽车大厂并没有太强的优势。此时如果bat和华为进入，是一个非常好的机会。

如果华为造汽车你支持吗？为何？

华为造，是中国名片，要货真价实，高科技为一体，经济实惠。具有现代潮流不同风格的产品，不用过多的宣传，中国人都会支持的！除美帝打击华为以外友好国家都会受到支持的。

汽车HMI的发展趋势会是怎样的？

3月30日，facecar车联网创新论坛在深圳站圆满落幕，本次活动以“体验驱动车联网产品变革”为主题共吸引了百余位整车厂商、车联网服务及内容提供商前来参会，包括奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风日产、华为、科大讯飞、奇虎360等在内的车联网产品负责人出席本次活动，共同参与探讨汽车HMI设计的现状痛点及趋势未来。

干货分享

科大讯飞产品总监钱勇总监首先分享了《人工智能在车联网行业的应用》的演讲。钱勇先生从人工智能产业的现状及最新进展出发，指出了其与汽车行业结合能够带来的无限魅力，尤其是智能语音交互将改善以往驾驶操作任务繁重、语音辨识不清等传统人机交互痛点，真正满足用户尤其是千禧一代、新用户群体的青睐。

基于对行业趋势及用户驾驶场景任务、心理需求的动态研究，facecar体验创新总监林德前发表了《facecar出行体验创新研究》的主旨演讲，其中包括基于车载中控、汽车仪表、车用HUD产品的数十项汽车HMI设计原则及标准，是业内最完善的体验设计方案及趋势洞见之一。

奇虎360车联网事业部总监曹峰维则从互联网企业的角度为我们分享了智能汽车车载系统的解决方案。如今越来越多的汽车开始接入网络，但联网后的车载系统依然存在诸多体验痛点，包括网络安全隐患、人机交互体验不佳、不可持续升级等多重问题，而互联网企业的介入为车载系统体验问题的解决提供了新的视角，帮助用户创造出更加智能、安全、美好的出行体验。

四方会谈

在四方会谈环节，嘉宾们通过分组探讨交流，对包括“车内纵向大屏和横向宽屏的取舍”、触控与语音交互的取舍等汽车HMI设计的热点争议问题提出了专业的观点和见解。

议题一：纵向大屏和横向宽屏哪个更好 ？

精彩发言：车内横屏更具优势。从驾驶安全的角度而言，纵屏迫使驾驶员视线移动范围更广，因而视线离开地面的时间就更长；另外，虽然纵屏似乎提供了更丰富的信息量，但也使得驾驶员的注意力变得分散，造车安全隐患，从这一角度来说，横屏的信息量少，恰恰是它在驾驶安全性的优点。

从车内空间占用而言，纵向大屏会占用驾驶舱的更多空间，例如储物空间及操作活动空间等，给车主带来不便。

议题二：无人驾驶环境下，触控与语音哪种交互方式更便利？

精彩发言：基于无人驾驶的前提，乘客的需求以娱乐、社交等为主，视觉交互的整体资源渠道可能会更好，在操作便利性上语音会更好。

具体而言，我们选取了7个维度对两者进行对比分析，其中包括系统反馈的精确度、 系统拓展性、用户操控结果的精确度、操作复杂度、是否利于用户学习、驾驶安全、用户习惯延续性。发现了以下结果：

触控交互方式占用的是驾驶员的视觉资源，同时需要依靠触觉去做控制；语音交互方式则主要占用乘客说话及认知资源。

在驾驶操作中则主要考虑交互的跳跃性，其中触控依靠的是视觉资源就会有一个操作流程，反倒是语音的话，就没有边界，用户可以通过说话实现跳跃性的操作，所以在便利性上语音好于触控。

那么，从整体的汽车HMI设计体验层面来说，在无人驾驶的驾驶环境中，语音是不是会给用户带来最好的体验呢，我们认为并不一定，因为人毕竟通过视觉渠道来获取95%的信息，依靠语音仅仅做简单的沟通和判断，所以在无人驾驶娱乐需求为主的情况下，视觉的整体资源渠道可能会更好。

结语

本期活动在现场嘉宾热烈探讨的氛围中结束，无论是整车厂商、系统供应商、第三方服务提供商，嘉宾们纷纷就汽车HMI设计的现实问题切入，给予了多重视角的解决方案，正在帮助汽车行业不断收获个性愉悦、安全便捷的未来出行体验。

关于facecar

facecar智能汽车体验创新咨询平台专注于探索未来车联生态，为传统车厂、新造车企业、车联网平台及第三方服务商提供源自体验商业层面的创新力量。facecar通过组织行业峰会、提供创新服务、持续输出研究报告等方式，为车联网落地实践提供体验创新咨询方案，帮助企业探寻新的产品空间和商业机会。