楼主,真的是两回事啊,汽车分为4大组成车身,地盘,发动机,电气设备,而地盘呢又分为4个

行驶系:车轮

转向系:方向盘,转向柱,转向机,转向拉杆,球头,接盘,悬架

传动系:

FF:变速器,差速器,主减速器,半轴,

FR:变速器,万向传动机构,传动轴,万向传动机构,差速器,主减速器,半轴(桥,<桥又分为三种,转向桥,支撑桥,转向支撑桥>)

还有就是4X4,4WD,全时4区,(没有分动器的4轮驱动)

制动系:刹车踏板,真空助力器,制动总泵,制动钳(又叫制动分泵),摩擦片制动盘(制动鼓)

下面说这两个的作用,

底盘就是整载车上的设备和支撑车身,并把动力传给车轮.

行驶系:把发动机的动力传动到车轮使汽车行驶.

请问下：上海华普的销售说：他们的汽车有雪铁龙的底盘技术，请问是真的吗？

用他的技术是有可能的，但这肯定不是最好的技术，是淘汰的技术再卖给华普。但这也比没有强。其实买车不能只看这个，还有很多方面呢。个人认为只因为有雪铁龙的底盘技术而敲定一辆车是不合理的。

英朗GT 和 荣威550 的底盘技术哪个更好一点？

，那个叫一个舒服啊，人家的底盘就是调校得好！
而且，你还要知道，英朗不是第一个把瓦特式连杆带到中国来的车型。
奔驰A级车以及奔驰B级车同样有使用瓦特式连杆，而且其性能与英朗相比是有过之而无不及，只是向来低调务实的奔驰并没有炫耀过这一点。奔驰的瓦特式连杆后悬架带有横向稳定杆，而英朗没有横向稳定杆；奔驰的扭力梁为单点铰接式弧形扭力梁，而英朗的扭力梁是比较常见的双点铰接的H型全拖曳臂式扭力梁，以奔驰的结构更接近独立悬架。当然，相比奔驰B级车的价格，英朗显得厚道多了。
虽然英朗这套先进的后悬架远不及独立悬架性能优越，但是有了瓦特式连杆的帮助，还是让英朗成为了非常优秀的半独立悬架。比克鲁兹、307、凯旋、卡罗拉等车型的扭力梁悬架要优秀的多。主要表现在抵抗侧向力的能力强，悬架跳动的过程中仍能够很好的利用地面附着力；轮胎磨损轻，悬架的协调性好。

学什么专业可以做汽车底盘工程师

学车辆工程专业可以做汽车底盘工程师。
　　汽车底盘工程师主要负责底盘系统及其零部件的设计，并跟踪试制的全过程，对所发生的问题提供技术支持以及改进建议和措施。
　　工作内容
　　定义底盘系统（转向、车辆性能/零件调试、车架及动力总成悬置、悬架、制动、车轮轮胎）及子系统关键特征；
　　定义底盘系统及子系统恰当的尺寸和公差；
　　确定底盘零部件的要求和测试规范；
　　负责底盘零部件的技术设计、工作图样绘制及技术文件编制工作；
　　负责对底盘技术问题和质量问题进行分析，并提出持续改进措施；
　　负责新开发的底盘零部件的试制、改进及验证跟踪工作；
　　进行底盘零部件样品的确认封样工作，并协同相关部门进行合格供方的评审及技术协议的签订；
　　维护底盘零部件清单并保证全球描述系统中底盘零部件发布的正确性。