E1是比亚迪新能源汽车系列中很难给出正面评价的车，这台车明显体现出退补对汽车行业的影响。比亚迪E1指导价5.99-7.99万，价格已经决定了命运。外观设计仍然沿用燃油版比亚迪F0的设计，除了中网的“电动化”封闭打孔以外几乎没有改动，定位为A00级微型两厢代步车，实用性不高、乘坐体验后排很一般，事实如此无需否认。

内饰的设计感一改燃油版呆板的中控设计，使用的对称式中控与旋转中控屏几何，换挡使用旋钮式也算时尚；不过多少有些“反人类”的中置前排车窗升降开关没有改进，而且依旧是前排不能控制后排，使用便利性比较差。

外观内饰的设计没有多少亮点，大面积的硬塑料材质还是给人一种廉价车的感受，E1只是一台换新驱动系统的比亚迪F0，下面看动力传动以及续航。

电机为前置45kw永磁同步电动机，最大扭矩为110N·m，性能不会感觉到弱但也不算强劲；燃油版峰值扭矩90N·m但整备质量仅不到900公斤，电动版扭矩提升功率几乎没有变化整备质量接近1.1吨，所以性能不会是这台车的亮点，仍旧只是代步车的水平。而且后悬架仍旧使用扭力梁，如果改为独悬使用后置电机会有一些可玩性。

变速箱是电机专用的单速固定齿比类型，也就是只有一个减速齿轮组，原理等于无级变速器会非常平顺，而且齿轮结构也需要担心耐久性的问题，这是所有电动汽车的优势。不过单速减速与小功率电机匹配在高速驾驶中并不会很理想，因为电机在恒功率区间扭矩会下滑，所以这种变速箱应该匹配大功率电机，没有对等的匹配极速也不会很高。

动力电池使用比亚迪镍钴锰酸锂，这也许是E1唯一的亮点了，毕竟比亚迪的动力电池技术全球领先，而且同样提供电池组终身质保用车成本可控；不过容量仅为32.2kwh，工况法测试续航为305公里，实际用车达到305的可能性并不大，续航里程相比高配接近8万的售价而言确实很低。

总结：比亚迪E1是一台设计方面亮点不多槽点不少、动力一般、续航较短的高价微型电动汽车，在非限行限牌城市这台车的性价比远不如同价位的燃油动力汽车。

造成E1性价比低的主要原因应该是补贴的退出厂商没有“保价”的能力，补贴调整前后≥300km线的电动汽车补贴下调2.7万元，以比亚迪自产电池的估算成本仅补贴就约等于21kwh的电池容量，现有的电池组成本价格也约等于4.2万元。补贴下调后整车的制造成本应会高于5万元，加上税费后低配车应该是负利润。

如果新能源汽车补贴没有调整，比亚迪E1的容量预计能达到50kwh或者把这些成本反馈到价格上直接拉低到廉价级，但事实出现的调整决定了廉价车不再廉价。不论汽车使用哪种发动机，车型定位、配置水平以及性能表现才是决定定位的核心因素，不应该因使用电驱系统价格就可以无理由疯长，NVH的提升还不值得消费者买单。

顶配8万的E1落地能买两台AMT机械自动的F0，不需要牌照的话选择它图什么呢？分期选台秦Pro Dm同样是绿牌体验会好太多的，E1可能会是失败或者进军共享出行。

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