吉利几何C不是全球首款无人驾驶汽车，L4级自动驾驶汽车局限性仍旧很大无人驾驶

自动驾驶

这两种定义的概念有一定重合，但是细化区分仍有巨大的差异。因为能实现自动驾驶的汽车已经有一大把，从消费级（10~15万）已经有车可选，中高端智能车大部分都具备这一能力。而无人驾驶汽车目前量产车中一台都没有，而且以现行规定也不允许出现；因为机动车的驾驶主体仍需要是人，汽车不允许离开人的监控驶入公共道路，重点是自动驾驶汽车也有很大的管理盲区。

允许以车辆（电脑）为驾驶主体，同时允许车辆正常驶入公路的国家很少，全球范围内只有十余个在《维也纳道路公约》约束范围内的小国承认。国内目前并不承认这一道路公约，所以理论上自动驾驶汽车都不能正常使用其自动驾驶功能，在使用过程中必须做好随时接管车辆驾驶权限的准备，否则出现问题后很有可能被定性为主观上的肇事，责任很难准确的划分。

吉利几何C所谓的无人驾驶

该车装备的GE2.0平台似乎智能化水平很高，但也仅仅是实现了L4级自动驾驶，距离技术领域的无人驾驶相去甚远，在很多道路使用这一功能仍需要驾驶人的监控。而真正能体现出其智能化的配置同样与自动驾驶无关，比如自动泊车与寻车，前者在竞品的燃油车中14万的四驱车也有配备，寻车是否能按照规定的轨迹自动“寻主”尚未可知；预计这一功能不会出现，因为与法规冲突。

综上所述，吉利几何C似乎还是拿这些配置当成噱头，是用来掩饰这台车并不少的槽点。该车装备的动力电池组仍为宁德时代供应商，吉利汽车自主研发的电池离装车似乎还是遥遥无期；在不能掌握电池核心技术的前提下，其电控系统的技术水平能达到什么程度呢？在电池电控系统不见得会很理想的前提下，该车装备的电动机似乎放弃了精进电机，转而使用日本电铲汽车马达，在电驱技术中企有明显领先优势的前提下，用一台日本电机似乎是有些尴尬的存在。

技术方面几何C预计不会带来惊喜，而在设计方面只能用更加尴尬形容。这台车的车身尺寸为4432*1833*1560，轴距2700mm，很显然尺寸与帝豪GS/GSE两车相同，区别只是在细节的设计方面有所改进而已。而帝豪GS是帝豪三厢轿车的两厢版改型，也就是帝豪的同平台车；帝豪GSE是“油改电”的GS，几何C又弄出这么一台车很显然是为了提高产品定位（涨价）。参考GSE的10.98~15.98万的指导价，几何C似乎至少是台轻奢级两厢电动车。

总结：吉利几何C的产品力有多高只能以指导价决定，在没有公布价格之前这台车还值得关注；但如果NEDC500线的版本价格超过15万起售，这台车的综合性价比应该是足够低的。2020年会有很多优秀的新能源汽车上市，吉利几何系列的竞争力貌似不够强。

编辑：天和Auto

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