量产是一定的了，厂房都开工建设了。不过国人对FF两辆样车抵京的消息还是很感兴趣的，毕竟喊了这么久终于可以摸到真车可以解一解渴。样车回到中国市场进行试驾，我觉得最大的好处就是无形之中增加了FF91年底量产的可信度，也为日后的销售打下了基础。

不过盘点近期关于FF91量产的利好消息，可不仅仅是两辆FF91样车的回归，另外还有3大利好：

1、FF91生产商法拉第未来的关联公司睿驰智能汽车（广州）有限公司，在今年的4月8日在广州南沙拍的一块汽车制造用地，该地目前正在建造中，估计是在国内也实现FF91量产，这和特斯拉在上海拍地建厂是一样的，都是牛X的企业手笔。只要在国内生产，不但针对中国市场能够节约运输成本，还降低制造成本，甚至还有可能在某些环节降低关税等。

2、在过去的13天里，睿驰智能汽车（广州）有限公司又快速推进成立了4家独资子公司，用来承接FF91量产之后的销售、再研发、和汽车租赁等相关事宜。随着FF在国内各个环节的逐步完善，广州也将成为法拉第未来的总部。当然，这些公司和贾跃亭、乐视控股在法律上并没有关系，保证了足够的安全可控。（这个速度在很多媒体眼中看起来灰常神秘，不过我只想说：机会是留给有准备的人，包括贾跃亭。看来老贾在国内是有一系列的计划，现在正是王者归来的时机，所以势头猛一点也并不奇怪）

3、FF在美国加州汉福德的工厂，已经展开当地生产和技术保障的大规模人员招聘，已有部分福特、特斯拉等公司的人才加入到FF的团队中。另外，汉福德工厂也即将展开正式建设和首批生产设备安装。据说现在进度一切顺利，不过我还是要为贾老板捏把汗，这时间不等人，2019年春节前后量产目标一定要把握住啊。

所以，又是回国试驾，又是中美两地厂房同时开动，综合来看，这些利好都会让FF快速步入正轨，也为FF91在年底量产以及开卖提供了良好的基础保障。因为国内市场是一个大蛋糕，贾跃亭和FF肯定是不能放弃的。

当然，这车回国、车量产与贾跃亭回不回国其实并没有必然的联系。而且问题是，贾跃亭回国了就能解决所有问题吗？不能。从目前情况看，乐视网和乐视控股之间的问题解决其实更需要的是乐视网的自强，以及在债务解决中减少扯皮的动作。对于乐视的经营问题，乐视现在的管理团队并未拿出有效的改革、以及管理方案，其经营策略大多还是停留在贾跃亭留下来的老本。对于公司实质性的进展，乐视高层系全部心思于贾跃亭出资还债。

知情人士透露，孙宏斌本来有机会做好乐视网，维系大屏互联网内容的小生态。但融创团队进入后，按照房地产的思维规划业务发展，第一时间停掉了内容采购，而乐视网、乐视致新和乐视影业成为融创地产业务的补充，而丢失了其互联网属性，这才是导致乐视网出现今天局面的根本原因。再加上整个乐视体系危机的影响，让乐视网一步步走到今天。

在没有新动力的支持下，投资者很难对乐视的未来充满信心，因此导致公司市值持续走低。逆水行舟不进则退，要知道一家企业不去积极发展、开拓业务不但会丢掉原有基础，其最后也将亡于市场的竞争。

反观贾跃亭债务小组的进度：1月，甘薇就乐视债务问题连发微博，包括长文《一位妻子的内心独白》，以及乐视债务问题处理进展的说明。在甘薇上一条微博，也就是1月22日的博文中，她表示：这大半年我们一直在努力解决问题，做出解决方案从未停歇……，到今天，我们也不会停歇，竭尽全力……截止目前，乐视控股对乐视网60亿关联债务中有超过30亿元已有明确解决方案，剩余的20多亿正在全力推进解决。

关于孙贾两者间的利益争夺，我记得有一个自媒体做过一次点评十分精辟：

第一，在7月贾跃亭被冻结资产后，孙宏斌袖手旁观静观其变是因为不管局面向好还是向坏，他都是受益者。

第二，在乐视旧部的清洗中分三等：死忠派、跪舔派、骑墙派。孙宏斌第一步先把原来贾跃亭的死忠派都清洗出去了；第二步把跪舔派收留下来予以重任；第三步就是对于骑墙派的态度就是到骑墙派发现自己不能够得到孙宏斌的重用以后也就离开了。

第三，在之后乐视在国内资产的处理过程中，贾跃亭和孙宏斌还会有更多的利益拉锯的过程。两个人的情谊当然也是有的，但利益才是从头到尾的主角。

所以，乐视网能否起死回生，还是要双方努力以及诚意，而不是天天的讨论贾跃亭归期的问题。

反过来看，贾跃亭造车事业成功了，在一定程度上确实能够为乐视控股提振士气：王者归来后，贾跃亭的信誉势必可以得以恢复，在资本圈以及市场上都能够重新吸纳人气，这对后续事务的处理肯定多有裨益。