一、五菱荣光EV对比瑞驰新能源EC31 谁是电动"带货"王

推广绿色物流已经成为未来城市推进运输结构调整的大趋势，新能源城市物流车也将逐步成为城市物流从业者的刚需。中国新能源微型商用车市场目前还处于发展初期，可选车型并不算丰富，五菱荣光EV和瑞驰新能源EC31算是比较热销的两款了，那么城市运输带货，该选哪款？

车身尺寸、车厢容积对比

作为功能性极强的两款车型，我们就不针对外观进行对比了，而是把重心放在实用性上。先来看看两款车的尺寸吧！

五菱荣光EV的长宽高分别为4490/1615/1915mm，轴距为3050mm，车厢容积达5100L。数据与燃油版车型接近，只是车高相比燃油版车型高出15mm。

而瑞驰新能源EC31根据车型不同，尺寸也略有差异。厢式车车身长宽高分别为：4750/1670/2400mm，轴距为悄裂慎3050mm。载货车车身长宽高分别为：4730/1670/1880mm，轴距为3050mm。两种不同车型的货箱尺寸均为2770*1565*1550 (mm)，货箱载额达到1020kg。

不过五菱荣光EV的非封窗版却拥有独特的载客能力，会让载货需求不大的消费者有一个新的选择。传统微面2+2+3的座椅布局得到了保留，第二排和第三排座椅可折叠不可翻转。

载货能力对比:

五菱荣光EV的车型分为封窗版物流车个非封窗版的客车，而瑞驰新能源EC31则分为厢式车和载货车。

五菱荣光EV封窗版物流车的装载空间非常平整，这种微面型封闭厢式货车将车内后排座椅改为货箱结构，便于用户对于货车的装载。

相比开放式货厢货车，五菱荣光EV这类货车自带封闭式货箱结构，有利于货物的安全性以及密闭性。不过与之相对应的缺点就是，由于货箱与驾驶室相连，当用户在拉生鲜以及具有浓烈气味的货物时，对于用户的驾乘舒适性大幅降低。

而瑞驰新能源EC31的载货车版本则是典型的开放式货厢，特点是不会过多受限于厢盖，对于经常拉载不规则货物的消费者来说就非常实用了。不过缺点是密闭性较差，但可以通过加装货箱盖确保货物的安全性以及密闭性。

续航里程、充电时间对比

动力方面，五菱荣光EV搭载最大功率60kW的驱动电机，峰值扭矩为220牛·米。同时，根据车型不同将配备容量为41.6kWh和35.4kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况续航里程分别300km和252km。

值得一提的是，上汽通用五菱还提供了免费安装充电桩服务，一车一桩这对电动物流用车还是很能解决充电这个大问题的。

瑞驰新能源EC31的厢启敬式车与载货车均搭载后置永磁同步电机，电机最大功率为81.6马力（60千瓦），峰值扭矩为200牛·米。EC31采用了电池容量为41.11kWh的三源携元锂电池组，电池组质保为5年或20万公里。充电方面，快充模式能在2-3小时内从充至80%的电量，慢充则需要10-12个小时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、电动货车限行吗

电动货车在特定时间段内是限行的。具体限行时间和政策因地区而异。纳虚兆例如，在大多数城市，新能源电动货车不允许上高架桥，而在上海，从2020年9月1日起，每日0时至5时，本市城市快速路允许悬挂本市号牌的轻型、微型厢式载货汽车和悬挂本市号牌的轻型洞租、微型封闭式载货汽车通行；每日11时至13时，本市内环以外的城市快速路（不含内环），允许誉绝悬挂本市专段号牌的封闭式载货汽车通行。此外，有的地区还会在特定时间段内对新能源货车进行限行，具体情况需查询当地相关政策。

不限行。伍升知根据查询交管局规定得知，决定自2021年11月18日起笑枯，允许微型电动新能源货车通行市区道路，不受原有货车通行规定的限制，其他货运车辆通行规定不变，因此不限行。限行，是指高峰时段腔消区域限行交通管理措施。

三、新能源大型货车多少超载

货车的超载比例应不超过总质量的10%。

根据中华人民共和国公路运输车辆限载规定的规定，货车的超载比例应不超过总质量的10%。新能源大型货亏颤车的超载情况与传统燃油货车相比并没有明显的差异，都需要遵守国家相关的超载规定。

超载会对车辆的安全灶空镇性和路面的使用寿命产生隐粗不良影响，因此建议车主严格遵守相关规定，确保车辆安全运行。

四、玉柴驭通新能源怎么样啊

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搭载106度电池 玉柴的电动轻卡长啥样？

卡车之家朱鹏飞

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【卡车之家 原创】玉柴作为老字号的发动机企业，其产品性能优良，发动机有劲省油还耐造，拥有相当多的粉丝。那么传统动力企业造出来的新能源车型长啥样，性能配置如何呢，

今天我们就来看一款玉柴新能源生产的纯电轻卡。

作为传统大厂出品的新能源轻卡，玉柴新能源电动轻卡名字叫做“驭通”，整个前脸的布局从风挡玻璃、外摆镜、大灯的形状布置，以及保险杠的造型来看，驭通和当前市面上多款轻卡都很雷同。

一方面说明这款驾驶室在我国的保养量极高，另外一方面，大家对进军新能源可能还都比较保守，特别是已经深耕内燃机依旧的玉柴。

前脸中网上，由于没有内燃机的进气和散热需求，驭通的中网仅布置了4个较小的进气口。并且没有直接撞风散热的设计。另外，虽然是新能源卡车，但驭通依旧配备了卤素大灯作为主要照明光源，在同等瓦数下，卤素照明效果明显会弱于LED。

底盘动力上，驭通轻卡采用玉柴自家的TZ220YC210，峰值功率达到163马力，峰值扭矩也达到了332牛米，额定功率为81马力，额定扭矩为163牛米，驱动这台自重3吨的车辆还是够用的。但让我比较失望的是，驭通轻卡还是属于油改电的车型。

后桥配备的是4T级后桥，匹配4片板簧，速比为5.857，看上去这个速比比较大，但其实永磁同步电机的转速也比较高，我们不能用传统燃油车的速比来看待电动车的后桥速比。

动力电池上，驭通的电池布置在车辆的两侧，搭载的是宁德时代的电池组，电池容量也达到了106.95kWh，也就是接近107度电如颤。如果按照百公里电耗25度计算的话，该车满电续航里程约为400公里。正常城市配送都能满足。

●  编后语

虽然新能源车型自重较大，价格稍贵，但存在即合理，在超低的使用成本和较低的保养维护上，纯电卡车还是有不少优势隐粗的。而且电池能回收，残值并不像网上说的那么惨。各位卡友觉得，如果是城市搬家、趴活，你会考虑不限行不限号的纯电卡车吗？（文/朱鹏飞）

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全部评论

ascfkk

1

不是电驱桥啊

20:20回复

江苏卡友灶橡镇ungdif

3

拼凑的车，谁买谁知道，造个几台就不造了，谁买谁韭菜

08:50回复

山东恒哥

2

这是造发动机那个玉柴生产的吗？是不是觉得以后国内发现新能源，对发动机的需求越来越少了！这是准备进军新能源吗？我不看好

23:25回复

广西卡友omzgli

中国特色

15:16回复

左轮PKdF

1

只能拉猪

14:49回复

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