虽然目前的汽车安全技术都达到了一个较高的水平，但是从技术层面上来说仍然属于简单安全保护或则是基于模型的控制的范畴。比如安全气囊和ABS就属于简单保护；而ASR加速防侧滑系统、BAS刹车辅助系统、EBA电子刹车辅助系统、ESP电子车身稳定系统等就属于模型控制技术。

就算是ESP这样的先进技术，也存在的瓶颈：需要具备足够大的计算能力和程序容量，这样说，基于模型的现代控制理论已经很难去适应这样复杂的系统控制，必须寻求稳定性更好的非线性系统；

必须完善控制功能，与发动机和传动系的联系，才能更好的的提高控制效果，比如：根据自动变速器当前的传动比、液力变矩器的变矩比个所有的档位信息来估算驱动轮上的驱动力，这样才能显著改善轿车的起步舒适性。

而且，现在的车辆安全技术仍然属于“单向安全系统”，所谓“单向安全系统”，就是只考虑驾驶员和乘客的安全性，但是并没有立足于整个交通系统的安全性。而真正的安全驾驶技术，不仅仅包括车辆自身的安全性，也要考虑车辆所处的驾驶环境的安全性，比如：行人和其他车辆的安全性等。所以说，从严格的意义上来说目前的汽车安全技术还不属于汽车智能化技术。真正的汽车智能化技术是可以通过“看、听、闻”等一系列的感觉传输过程，利用车载的嵌入式学习系统，通过模式识别等一些的智能算法来实现对汽车的最佳控制。