为什么现在马路上奇瑞QQ这类的微型车越来越少？

除了奇瑞QQ之外，前些年路上经常见到的比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫、铃木奥拓甚至江淮悦悦等等微车，现在几乎都很难见到新车了。

原因主要有三个：

消费者越来越有钱，不满足买微车

回溯十多年前，普通公务员工资只有1000多元的时候，5万元左右的一辆微车，就已经是普通工薪家庭能够承担的水平了。那个时候喜欢大空间的，可以花5万多买一台比亚迪F3，喜欢时尚的，也可以花5万元以内买一辆QQ、熊猫、奥拓……

2012年之后，微车在市场上就不再受待见了，因为大家收入涨了，自然想买大点的车，微车市场越来越萎缩，车企自然也不愿意再花精力耕耘了。

微车利润薄，SUV成香饽饽

除了上面提到的微车需求蚂谨变低外，车企也发现生产微车其实并不划算，利润率低，而随着哈弗H6成为一代神车，大家都发现了中国人对于SUV车型的热情，而SUV相比普通轿车，利润率都要高很多，更不用提利润微薄的微车。

所以，自主品牌一窝蜂开始搞SUV，微车就完全没有继续研发的必要了。

不过，在大家逐渐放弃5万元以内的微车市场之后，并不代表这个级别就没有潜力了。宝骏推出的310，就是以小型车的尺寸来卖微型车的价格，依靠漂亮的外观又在5万元前册以内小车市场赚了一把。其它微车销量都在1000辆上下的之后，310月销量突破了1万辆，比同时期仍然在售的QQ、F0、熊猫、奥拓、奔奔等等所有微车的销量之和还要高。

反正在我观察帝都路上的微型车确实越来越少了。在国外，微型车在欧洲和日本比较盛行，这个取决于城市的道路状况和人们的消费观念，像欧洲日本道路都比较狭窄城市比较紧凑，使用大车就十分不便，所以人们选择小车。但在像美国澳洲这些国家地广人稀道路宽广人们就大多选择又大有又装的车。

回到国内，国内的道路状况其实是介于日本与美国之间的，没有那么紧凑也没有那么广阔，所以大家还是偏向于选大的车，“越大越有面子”的话也不是空穴来风。但在十年前，街上跑的微型车偏多，其实是价格的因素，qq这样的微型车的价格偏低，大部分人们的消费水平也只能到那里，但近些年大家的消费水平都在升级，而且国产车都在做的又大又便宜，人们大多自然都不会选择很小的微型车了。

不过在我看来，微慧物宏型车有自己的优势，车小行驶停车方便。期待有一天，国内消费者们选车不是再单一的价格导向，多有一些个性的元素，另外也希望国产微型车可以越造越好，让人们花很低的价格买到一款很好开的车。

因为这种车看起来就比较低档，而且现在的消费者都很有钱，是不会想买这种车的。

因为奇瑞QQ的性能不是很好，而且性价比和保值率都很一般，所以买的人越来越少

可能是因为现代人们的生活越来越好经济条件越来越高就会比较趋向于价格更高配置更好的车型

随着生活水平的提高，人们的收入也随之提高，所以消费者越来越有钱，就不满足买微车了！

2019车企全球销量情况，大众再次夺冠

随着全球主流车企陆续发布2019年业绩报告，全球排名也逐渐明朗。2019年，大众集团全球销量为1097.46万，同比增长1.3％，连续四年蝉联全球第一；丰田在全球累计售出1074.21万辆汽车，同比增涨1.4%，连续4年实现销量增长；雷诺-日产联盟全年总计售出1016万辆，同比下滑5.6%，依然保持了第三名的位置。

大众集团

大众集团2019年全球销量达到了1097.46万辆，同比增长达到了1.3%，创下集团销量新高。继2016年取得全球销量冠军，大众集团已经连续四年蝉联全球销量第一。而众所周知，大众集团旗下拥有众多汽车品牌，虽然蝉联销量冠军，但真正可以贡献可观销量和利润的品牌就那么几个，剩下的品牌基本都处于赔钱赚吆喝的状态。

从旗下品牌来看，大众品牌2019年全球销量为628万辆，拥有同比0.5%的小幅增长，占大众集团全球销量的38.6%；奥迪品牌贡献了184.56万辆，同比增长为1.8%；斯掘举柯达品牌2019年全球销量124.3万辆，同比有着0.9个百分点的下滑；西雅特品牌销量57.41万辆，同比涨幅达到了10.9%；保时捷品牌全年贡献28.08万辆，同比也有着9.6%的上涨。

从不同的销售市场来看，欧洲依然是大众集团当之无愧的销量贡献地区，而中国则是大众集团全球最大的单一市场。大众集团在欧洲市场销量最高，达到了455.28万辆，同比增长3.9％，在德国本土，大众集团销售新车136.4万辆，同比增长6.2%。

丰田集团

作为全世界最会赚钱的汽车公司，丰田2019年在全球累计售出1074 .21万辆汽车，同比增涨1.4%，连续4年实现销量增长。

增长主要来自丰田和雷克萨斯，累计售出9,714,253辆，同比增1.8%，而大发、日野均下滑。

从大众和丰田分品牌增长来看，各自集团内不同品牌也呈现出两极分化，高端、主流品激散搜牌实现增长而弱势持续边缘化。

从丰田全球各大区域销量数据来看，占比最大的是亚洲市场，全年累计售出297.03万辆，同比增长4%，占比30.6%；随后是北美市场累计销量达275.72辆，同比下滑1.5%，占全球市场28%；欧洲市场累计售出105.2万辆，同比增长4.6%。

雷诺-日明历产联盟

虽然较上一年同比下滑了5.6%，但雷诺日产三菱联盟仍以2019全年1015.52万的累计销量位居第三。在这三个品牌中，日产全球表现尚可，雷诺收到了销售市场的地域限制，三菱表现正常。

首先来看日产品牌，作为联盟中的销量担当，日产品牌2019全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%。除在日本本土市场微型车销量有所增长，全球其他主要市场均有不同程度的下滑。中国作为日产最大的市场，2019年销量为154万辆，同比下降1.1%，其第二大市场美国，全年销售信测134万辆，下滑幅度达到9.9%，欧洲市场的下滑幅度更是突破了17个百分点。前董事长卡洛斯・戈恩的逃亡事件无疑是影响企业形象，导致销量下滑的重要因素。

雷诺品牌2019年全球销量为375.37万辆，同比下滑3.4%。中国市场的惨淡让雷诺难以进退，目前，雷诺品牌的最大市场已经被限制在了欧洲。三菱汽车全年销量为122.53万辆，同比有0.5%的增长。虽然整体销量占比较小，但作为联盟的三大品牌之一，三菱品牌的销量至关重要的关乎着整个联盟的稳定。

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