一、蒙迪欧和新君越哪个好？

蒙迪欧和新君越都是非常受欢迎的中大型轿车，它们各有特点，选择哪一个更好取决于您的具体需求和偏好。

蒙迪欧是一款经典的家用轿车，拥有出色的操控性和舒适性，同时也提供了丰富的配置和安全性能。它的内饰设计简洁大方，空间宽敞舒适，适合家庭出行和长途旅行。此外，蒙迪欧还具有较高的燃油经济性和可靠性，是一款值得信赖的车型。

新君越则是一款豪华中大型轿车，拥有更加精致的内饰和外观设计，同时也提供了更多的高科技配置和驾驶辅助系统。它的悬挂系统和底盘调校更为出色，可以提供更加平稳舒适的驾驶体验。此外，新君越还配备了丰富的安全装备，如自动紧急制动、车道保持辅助等，可以提供更高的安全性能。

综上所述，如果您更注重操控性和舒适性，以及可靠的燃油经济性和高性价比，那么蒙迪欧可能更适合您；如果您更注重豪华感和高科技配置，以及更高的安全性能和驾驶舒适性，那么新君越可能更适合您。

二、蒙迪欧和新君越哪个好？

蒙迪欧和新君越都是非常受欢迎的中大型轿车，它们各有特点，选择哪一个更好取决于您的具体需求和偏好。

蒙迪欧是一款经典的家用轿车，拥有出色的操控性和舒适性，同时也提供了丰富的配置和安全性能。它的内饰设计简洁大方，空间宽敞舒适，适合家庭出行和长途旅行。此外，蒙迪欧还具有较高的燃油经济性和可靠性，是一款值得信赖的车型。

新君越则是一款豪华中大型轿车，拥有更加精致的内饰和外观设计，同时也提供了更多的高科技配置和驾驶辅助系统。它的悬挂系统和底盘调校更为出色，可以提供更加平稳舒适的驾驶体验。此外，新君越还配备了丰富的安全装备，如自动紧急制动、车道保持辅助等，可以提供更高的安全性能。

综上所述，如果您更注重操控性和舒适性，以及可靠的燃油经济性和高性价比，那么蒙迪欧可能更适合您；如果您更注重豪华感和高科技配置，以及更高的安全性能和驾驶舒适性，那么新君越可能更适合您。

三、福特蒙迪欧和别克君越感觉哪个好

蒙纤悄雹迪欧在高毁帆速时比君越稳定，特别是到了130~140KM/H时，就感觉到了，但是蒙迪欧在油耗上稍稍高一些，这主要是两款车型车尾运让设计上的差距。

四、放眼看中端汽车：电动、混动和增程技术，淘汰不掉燃油车吗？

汽车分为低、中、高端，市占率最高的是低端车，我更愿意称之为主流车；价格在15万以内的主流车占比约70%，是汽车市场的基石；其次则是中端车，被多数人向往的高端车占比其实占比并不高，能与中端车做到半对半就算不错。

所以普通人能接触到最高的标准就是中端闹拦车，于是中端车市场就成为各大车企最重视的市场。

中端车用户的需求是什么？

在讨论高端车的时候总会讲性能与排量，现在讲操控和智能；在讨论主流车的时候一定会讲空间和油耗，现在仍旧不例外；中端车用户介于两者之间，对车辆的要求自然也是两头占。

要求有：

设计

空间

配置

动力

操控

以及仍旧非常在意的油耗，现在是综合能耗或电耗。

中端车用户相比主流车的车主而言，对车辆的设计和性能有更高的要求，毕竟购买车辆付出的代价更高；可是相比高端车用户而言，对于车辆的使用成本仍旧有“低要求”——需要低油耗。因其经济能力还没有达到完全不在意油耗的程度，所以取中间标准即可，这就是一些定位于中端的中大排量汽车销量并不高的原因，尤其是越野车型。

电驱动技术淘汰不掉燃油车吗？

如果定位中端的燃油车被淘汰了，那燃油车也就彻底被淘汰了；因为中端车是主流车用户努力的方向，中端车用户是未来高端车用户的生力军；当中端车准用户们放弃燃油车，未来自然不难预测。

所以预测的方向就是中端燃油车是否会被电动、混动和增程汽车淘汰，不难预测，因其需求是非常明确的；车辆的设计、空间和配置要求高，现在的中端新能源汽车可以在这三个方面做到与燃油车相同或更高的水平；于是决定是否要换新能源汽车的参考就是动力、操控和用车成本，找到答案了吧。

成本的优势目前热门的中端轿车分为两大类，第一类是之前很火爆的合资汽车，比如迈腾、帕萨特、君威、君越、迈锐宝XL、蒙迪欧、途观L、锐界、凯美瑞、雅阁、天籁、荣放、CR-V等；这些车全部都是燃油车，搭载的发动机基本都是2.0升；所以耗油量总不会很低，其中以节油著称的日系汽车里的凯美瑞或天籁，耗油量也会在7~9L之间波动；实际上的迈腾或帕萨特，新君威或君越也差不多，耗油量悬殊并不算大。

就算都按照7L/100km计算吧，95号汽油按照8元/升计算；百公里的通勤成本则要56元，每公里要五角六分。

说高不高、说低却也不低，作为中端车的车主能够接受。

可是面对插电混动和增程汽车就很有些纠结了，这些车可以充电也可以加油；平时充电驾驶的成本很低，低到每公里只要0.1元左右，即便是中型SUV也不过是0.2元上下，相比这些燃油车节省了很多。

长途驾驶的时候虽然要加油，可是用的还是混动模式，就像是凯美瑞或雅阁的油电混合车一样；耗油量基本都低于7L，只有部分中型或中大型的SUV会略高一点，可是仍旧比燃油车低不少。

动力和操控中端合资汽车以燃油车为主，其中轿车除凯迪拉克CT4、捷豹XEL和宝马3系低功率版以外，其他车辆全部都是前置前驱；最大排量是2.0T，百公里加速最快也只是7秒左右，一般都在8~9秒之间。

前驱、2.0T，这样的组合其实没有什么驾驶乐趣，只是加速感确实不错了，能够在复杂的路况中游刃有余的超车。

可是定位中端的新能源汽车们，加速最慢也是7秒级别；比如深蓝SL03、哪吒S、海豹、零跑C01、汉、飞凡F7、埃安昊铂Hyper GT等，这些车里加速最快的只要3秒多，是燃油车里超级跑车的水平，最慢似乎是7.9秒，平均在6~7秒之间。

最后就要讲操控了，在这些电动或混动轿车里，目前只有汉系列的两驱版本是前驱、但也有四驱选项，其他车辆全部都是后驱或也提供四驱选项；这还只是轿车，SUV也有后驱加四驱的零跑C11、深蓝S7、问界M5、宋PLUS DM-i AWD，预计银河L7也会有四驱版本且定位中端，奇瑞瑞虎9 C-DM也会有。

后驱对比前驱在操控感受上完胜，双电机四驱相比横置和纵置四驱都有轴荷均衡、结构精简和脱困能力强的优势，而且这些车全部都有低扭爆发力强的优势，因为电机起步后马上就能以最大扭矩输出。

总结：中端汽车用户的六大要求里，燃油车和电动车都能做到前三点，可是电动、混动和增程汽车做到了在后三点上的超越；所以这必然会让中端车用户逐步的改变，尤其是在高端车电动化先一步打好基巧缓础之后。现在看燃油动力的中端车似乎销量还不错，但细看就会发现这些车都在以低价换销量；而低价换量的操作无疑是在降低这些车的品牌力，这会让是中端车用户更快的对这些品牌和车子失去兴趣。

这样看来中端车的全面电动化已经是板上钉钉的结液宽胡果，一种能解决用户痛点，实现产品性能优化和品质提升的新技术是不会被排斥的；除非搭载这种技术的产品价格高，可是现在并不高了。

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