盘点销量不佳的大众车，其中最惨的是蔚领，上月才卖出1台

作为国内 汽车 市场的龙头老大，大众在许多人心中似乎没有卖的不好的车，有些车明明已经好老了，但依靠用户口碑还是能轻松月销过万，比如桑塔纳就是这样的车型。

然而包打天下的大众也不是什么车都卖得好，下面这四款大众车销量就不高，其中一款上个月仅卖出1台，可以说非常“辣眼睛”了。

第一款：大众途安

大众途安是大众旗下的一款MPV车型，这款车对标的车型是五菱宏光和嘉际这类入门级MPV，从售价来说，15.18万的起售价不算高。在合资MPV中，它也理应是别克GL8和本田艾力绅之外的首选。

然而这样一款填补市场空白的车子，销量却非常低迷，7月份大众途安只卖出572台！而五菱宏光是26792台，也就是说途安仅仅是五菱宏光的销量零头。从产品力来说，途安的车内空间不算小，2791mm的轴距加上1829mm的车宽，并排坐三个壮汉也不会太拥挤。

动力方面，途安搭载一台涡轮增压发动机和双离合变速箱，作为一款MPV，途安也能给人提供一定的驾驶感和运动感。

之所以卖得不好，个人分析最大问题来自于它的座椅布局，途安虽然是一款MPV，但它的座椅布局仍然使用的是2+3+2的中型SUV布局，而这样的布局结构所带来的结果就是：第二排乘客得不到放松，第三排乘客体验也不好，要知道消费者买车出行最主要的便是“坐车”，坐车的体验感就会显得格外重要，故而途安不合理的座椅问题自然就成为许多客户未选择途安的主要原因。

第二款：大众CC

大众CC当年号称女司机最爱，因为这款车的大溜背设计在当时独树一帜。整体造型有一种柔美在其中，所以在它上市之后，很多女司机都因为颜值选择了大众CC。然而这款车并没有火起来，它7月销量也不过2797台，处于一种不上不下的状态。

之所以有出现这样的情况，更多还是和这款车的设计以及定位有关。大众CC略偏向走女性路线，外观造型偏女性化，然而这种造型车对男性的吸引力并不大。此外，大众CC的后排头部空间过于局促，身高180以上男性，坐后排还有些顶脑袋，即便是低矮的女士，因为头部空间太局促，乘坐也有很强的压抑感。

空间方面的较低实用性，成为大众CC销量不振的一个主要原因。当然，空间方面自然不是大众CC销量低沉的唯一原因，还有就是售价问题，大众CC 24.68万的起售价确实有些贵了，和同级标杆雅阁、凯美瑞比起来，它显然没有价格优势。

第三款：辉昂

无论大众在中国市场如何强势，有一点大众必须承认，那就是豪华车市场这块，大众始终打不开局面，之前辉腾的黯然退市就是最好的证明，如今辉昂销量惨淡又一次给大家提了一个醒。

为了能让辉昂打出豪华车市场，大众给它的起售价调整到34万，比奥迪A6L便宜了6万，再加上地区终端的优惠，辉昂在市场端最终售价在27万左右。相比较它的级别来说，可以说是白菜价了，但即便是这样，辉昂7月还是只卖出724台而已。

在我看来，辉昂销量之所以不佳，其主要原因还是是品牌，大众有奥迪品牌进入高端市场，而大众品牌自身并不具备高端基因，所以多年来豪车销量始终推不起来，即便辉昂产品自身没有什么问题，但始终无法品牌问题。

第四款：蔚领

和前面三款车比起来，蔚领的名气最小，销量自然也是最不好的，蔚领7月仅仅卖出1台！对于这款车，有网友曾说：它把大众脸打的生疼。但就目前来看，大众似乎并没有放弃蔚领的意思。

就在不久之前，大众2020款蔚领上市，不过无论是外观还是内饰，新款蔚领都没有任何提升。对于一款起售价11.39万的车子来说，没有电子屏确实很让人意外，更何况这是2020年，最基本的电子屏配置还是应该要有的，没有电子屏，内饰如此简陋的的蔚领确实让人有些失望。

总结： 从这四款大众车的滞销，我们可以得出一个结论，那就是如今的中国 汽车 市场，早已不是看品牌买车的时代了。如果车子本身产品力不强，那它的结果必然是滞销，这和品牌没有关系，新时代新客户，车企也不能再用老眼光去看人，懂得与时俱进才可以，酒香也怕巷子深这种事大众也会遇到。

2019年度汽车销量榜单出炉！朗逸夺得轿车销冠，哈弗H6一马当先

随着2020年如期而至，各个车企也上报了2019年最后一个月的销售数据，随后乘联会正式公布了2019年汽车销量排行榜，今年的成绩并没有惊喜也似乎没有意外。

数据显示，2019年全年乘用车累计销量为2069.76万辆，同比减少7.4%，其中12月份乘用车零售销量为214.10万辆，同比减少3.4%，市场仍有较大压力。乘联会秘书长崔东树看来，2019年乘用车市场的零售仍未达到预期。

我国乘用车销量自2010年进入普及后实现连续增长，于2018年乘用车行业出现首次下滑，便开始进入了调整期，今年市场依旧表现进一步下滑。

1、2019年车企销量排行榜

在整体乘用车市场继续下行的2019年，拥有强势品牌、体量较大的车企在此轮市场调整的周期中收到的冲击相对较小，部分车企表现突出，销量逆势上扬。

上汽大众让位，一汽大众以微小差距反超夺冠；大众占据一二名依然稳守中国市场头名，日系车企普遍持续增长，多家自主车企出现下滑。

在2019年里，上汽大众时隔五年再次滑出年度宝座之位，被一汽大众以超4万辆的成绩超越。即使如此，南北大众依然是国内销量最大的两家合资车企，合计市场份额达到19.2%。去年年底，一汽大众将捷达品牌进行单独成立，并在短短4个月里就获得良好成绩，也为一汽大众销量助力以及开拓低端车市场。

日系品牌成为2019年里增长幅度最为突出的品牌，除东风日产外，“两田”均实现同比增长。东风日产全年累计销量1,287,367辆，虽说同比微幅下滑1%，但与2018年相比则前进了一名。

2019年本田累计销量仍高于丰田，其中东风本田全年累计销量800,089辆，同比增长11.6%，成为今年“两田”内销量最高的车企；而广汽本田全年累计770,876辆，同比增长4.2%。受多款新车换代影响丰田成为两田中增幅最小的，全年累计729,233辆，同比微幅增长1.8%；而广汽丰田则大幅增长17.6%，达到682008辆，完成年终销量目标。

另外，韩系车企代表的北京现代，全年销量同比下滑达13.1%，至68.64万辆。整体市场表现不温不火，市场份额相比2018年缩小0.1%。

出现在年度销量排行前15名中的自主车企包括吉利、长城、长安、奇瑞和上汽，其中奇瑞汽车凭借较低的定价，以及终端优惠力度实现销量增长，全年销量增长12.1%至60.56万辆，成为自主品牌前五排名中唯一实现增长的车企。

其余四家均呈现同比下滑，其中下滑最为严重的是吉利汽车，同比下滑达到9.3%，但市场份额相比上一年并未改变。

长城汽车销量同比几乎持平，在国内乘用车方面销量达到91.5万辆，排名在第七位。而长城汽车官方公布的整体销量为106万辆，同比增长0.69%，连续第四年销量突破百万辆大关。

2、2019年轿车销量排行榜

2019年轿车全年累计零售销量1014.4万辆，同比下降9.1%；

新朗逸以490944的销量拿下年度冠军，全年同比增长5.2%，与第二名轩逸拉开近1.5万辆的差距，弥补了2018年以不到1000辆的差距惜败给轩逸的遗憾。轩逸以475063的销量位列第二位，比第三名卡罗拉的销量足足高出近12.5万辆。新宝来、速腾、全新英朗、桑塔纳、思域分列4-8位，被中保研狂怼的帕萨特以全年销量同比增长30.8%的优势位列第9，值得一提的是2019年12月帕萨特当月销量同比增长81.2%。雅阁位居第十位，与帕萨特相差不过千辆，吉利帝豪作为自主品牌在轿车领域的佼佼者，稳居第11位，但全年销量同比下降13.7%。

3、2019年SUV销量排行榜

2019年SUV全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%；

哈弗H6以约36.6万辆的销量位居榜首，但销量同比下降了17.2%；观途位列第二，销量同比下降12.5%；第三的奇骏销量变动幅度稍小，同比增幅为3.9%；第四名的本田CR-V，销量同比上涨60.1%；第五名宝骏510，销量同比下降41.9%；长安CS75后期发力，同比增幅35.8%位列第六；吉利博越同比下降23.1%位列第七。榜单前八都是紧凑型SUV，但也是几家欢喜几家愁，销量有涨有落。除了哈弗销量一马当先外，其他几家的销量咬得很紧。

4、2019年MPV销量排行榜

2019年MPV全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%；

2019年销量跨越10万辆的MPV车型惟有两款，划分为五菱宏光和别克GL8。此中，五菱宏光整年累计销量369515辆，销量遥遥当先，同比下降20.6%。而别克GL8环境趋势需要巩固，整年销量为147644辆排名第二位，同比增进6.0%。排名第三和第四位的MPV一样来自通用系，划分为宝骏730和宝骏360，销量划分为98292辆和76899辆，同比划分下降31.9%和0.6%。新上市的几款车型中，传祺GM6累计销量35663辆，吉祥嘉际累计销量32960辆，大通G50销量28444辆。这几款车型的销量都没有欣喜，月均销量不到3千辆。

5、2019年新能源销量排行榜

2019年新能源车销量为102.4万辆，同比增长3.9%；

受补贴退坡等多重因素影响，被视为寒冬亮点的新能源汽车销量下半年呈大幅下降态势。

在2019年全年销量榜单中，只有北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、荣威Ei5四款车型同比销量上涨，北汽EU系列连续数月领跑新能源销量榜单，凭借2019年累计销量111,125辆的成绩，摘得第一名的桂冠，销量同比上涨244.2%，也是2019年全年累计销量榜单中唯一突破10万辆的车型。比亚迪有三款车型上榜，其中比亚迪元EV表现强势，但是比亚迪唐DM和比亚迪e5同比销量下跌。广汽新能源Aion S在年底发力，成功进入Top 10榜单，位列第7。

目前新能源市场仍处于退坡后的调整时期，再加上二手车新能源的低价冲击，A00级纯电动份额从49%下降到26%。A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模进一步扩大，个人新能源的消费市场仍有较大压力。

6、写在最后

纵观2019年整体市场表现，受市场下行趋势，以及国五国六政策转换影响，大部分车企出现下滑迹象，但是个别车企依然实现逆势增长，新能源市场也已经慢慢壮大。

不管如何，2019年成为过去，2020已经到来，车企应该想好如何应对2020年的市场规划。我们始终相信，我国车市将从2019年的最惨谷底走出，2020年必然大幅改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。