特斯拉领跑全球，比亚迪紧随其后，2019全球销量大一览

近日，国外汽车网站 INSIDE EVs 公布了 2019 年全球新能源车销量排行榜，特斯拉不出意外地获得第一名，中国企业比亚迪、北汽集团、上汽集团分别获得第二、三、四名。下面是详细的解读。

■ 2019 年全球新能源车销量情况

1. 2019 年，全球共销售了约 220 万辆新能源乘用车，占所有乘用车销量的 2.5% （2018 年为 2.1%）；2019 年 12 月，新能源车销量超过 27.9 万辆，同比减少了 4%。

2. 2019 年销售的新能源车中，纯电动车占比 74%，比 2018 年增长 5% ；而插电混动车占比 26%，比去年略微下降。

■ 车企 rank 排行榜

2019 赛季的排位赛已过，各大车企排名情况如下：

转换为柱状图，更能看出各家的差异：

下面对图表进行简单的分析：

1. 整个前 20 名的情况符合二八定律，呈金字塔型结构。特斯拉淡定获得第一名，并且在 12 月和全年销量都获得第一，且与第二名拉开明显差距。

2. 比亚迪处于第二梯队，全年销量突破 20 万，当之无愧的国内一哥。

3. 北汽、上汽和宝马处于第三梯队，销量突破 10 万辆，北汽和上汽大家都比较熟悉，但上汽的排名依旧靠的是宝骏，除了夸宝骏牛逼我还能说什么呢？而宝马主要是靠 530e和 530 Le，该系列在全球 2019 单车销量中获得第 6 位。

4. 年销量 5 万以上的厂商占据前 20 名的一半，其中丰田主要依靠普锐斯，雷诺则是 Zoe，这些车型在国内没有销售，可能大家会不熟悉。

5. 另外，前 20 名的销量占全年的 67% 左右，特斯拉一家占比接近 17%，头部集团的实力还是不容小觑的。

■ 单车 rank 排名：Model 3 一骑绝尘

2019 年单车销量排行榜如下：

转换为柱状图，明显看出 Model 3 一骑绝尘，北汽EU 系列凭借多车合作获得第二，除以上二者之外，另有四辆车年销量破 5 万。无论是单车为王，还是抱团作战，能占据排行榜前位的，都是英雄。

从中也能看出，部分车企仅在国内销售，还能占据全球销量排行榜的上位，可见国内市场之大。

■ 各国 2019 年销量情况：特斯拉全球通吃

中国：体量巨大，国产当道

中国市场整体与全球市场相呼应，下半年销量下降与补贴退坡关系颇大，与去年对比，明显看到精品车上位，依靠补贴走低价低质的现象有所减少。具体的分析我们之写过文章，想回顾国内市场情况的，请点击这里。

美国：特斯拉一家独大

美国市场 2019 年销量同比下降 9%，特斯拉 Model 3 在 2019 年美国新能源市场占统治地位，Model X 和 Model S 也不服输，排在第三位和第五位；第二名则是深耕市场多年的丰田普锐斯。

欧洲：高速增长，未来看好

欧洲市场增速飞快，整个 2019 年，欧洲市场共售出 564206 辆新能源汽车，创下新纪录，比2018年增长 45%；平均市场份额为 3.6%（仅纯电动车为 2.2%），依旧创下新纪录，与 2018 年的 2.5% 相比，有了明显的增长。据当地媒体预测，2020 年将继续利好。

而 2019 年 12月，欧洲纯电动车销量约为 77248 辆，创下历史新高，88% 的增长率也很突出。

欧洲最受欢迎的新能源车依旧是 Model 3，并且同美国市场一样，与第二名拉开极大的差距。本土产品雷诺也很受欢迎，日系车依旧有自己的地位。

■ 2020 年如何？

你要是让我预测 2020 年全球新能源车市场，那我肯定做不到。再说国内，本来各路专家都不太看好 2020 年新能源市场，再加上新年疫情，一季度销量八九不离十会跌，但鉴于 2003 年非典的经验，私家车的销量反而上升了，因此 2020 年车市更加扑朔迷离，也有媒体邀请行业大牛对此进行了分析，但也是各执一词都有道理，专家都预测不出来的东西，我们就不谈了。

但作为一个普通个体，我倒是想谈谈我的看法，在经历了公交地铁停运，全城搜罗口罩这一情况，2020 年吃土我也要买辆车！各位邦友们又怎么看呢？欢迎在评论与我们交流，或者参与电动邦与车云网、腾讯汽车、凤凰汽车联合发起的调查哦。（本文部分图片及数据来自 INSIDE EVs）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量下挫99.6%，伊朗对中国汽车是否已经关上大门？

文/宋双辉

新年伊始，伊朗又成为了全球关注的焦点，在大家的印象中，伊朗这个中东国家总是被战争困扰，所以它的汽车工业可能也很落后。

其实不然，2019年伊朗的千人汽车保有量为178辆，而中国只有173辆，所以伊朗的汽车产业远比我们想象中发达。

伊朗汽车市场年销量规模

在伊朗，汽车工业是仅次于石油和天然气的第三大支柱产业，贡献了全国GDP的10%。从2007年开始，伊朗汽车市场年销量就突破了100万辆，2011年达到了历史最高值159万辆的规模，在全球都能排到15名之内。

除了本土品牌外，在伊朗最受欢迎的要数法国汽车品牌标致、雪铁龙和雷诺，而这些年中国品牌的力量也逐渐发展壮大，市场份额不断扩大。

早在2002年，奇瑞就成为了第一个进入伊朗市场的中国汽车品牌，十多年过去了，如今有13家中国汽车公司通过与当地公司的合作方式在伊朗销售车辆，包括奔腾、华晨、比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、海马、哈弗、江淮、力帆、MG和众泰。

作为最早进入伊朗的中国车企，奇瑞的规模目前在中国车企中也是最大的，拥有一家子公司，销售网点近300家，保有量超过30万辆，市场占有率达到了6%，是仅次于伊朗本土车企IKCO和Saipa的第三大汽车企业。

截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。伊朗也成为了中国汽车品牌出口最重要的目的地之一，2014年伊朗更是超过了俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的国，这个纪录一直保持到了2018年底。

2018年由于美国对伊朗实施制裁，伊朗国内汽车销量开始下跌，当年中国汽车业在伊朗的出口额下降了24.7%。但是影响真正显现出现在2019年。

商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%，而2018年全年出口量还在19万辆的级别。

从2018年一季度伊朗汽车产量排行榜和2019年一季度汽车销量排行榜中，可以明显看出中国品牌份额出现了严重下滑。2018年一季度奇瑞在伊朗的产能还在1.7万辆规模，而到了2019年一季度，中国品牌已经没有一家达到万辆以上规模。

所以中国汽车企业也很期待伊朗局势能够稳定下来，毕竟他们都在这个中东地区最重要的汽车市场投入了非常多精力和财力去耕耘。

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