长城的WEY和吉利的领克都是自主品牌走向高端路线的 探索 ，自主品牌在近几年可以说有了质的改变，从销量能看到消费者对自主品牌的认同提升。

长城和吉利属于目前自主品牌里口碑最好的头两位，眼看产品线趋于饱和，用户又愿意掏钱买更高级的产品，所以推出高端品牌的时机到了。但要说谁成功的可能性大，这个真不好说，毕竟WEY和领克品牌诞生到现在才一年，现在就来谈成功太早了吧，我们可以试着对比双方的实力。

WEY属于自主品牌，WEY的车型都是基于现有长城哈弗产品升级而来，聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。领克虽然是国产的，但它是吉利控股、吉利 汽车 与沃尔沃的三方合资，本质上算合资品牌。所以有人说WEY是高端哈弗，领克是低端沃尔沃也没啥问题。

大家一直将和WEY VV7拿来对比，毕竟两台车几乎同时推出，15-20万价格有重叠，不过领克01是紧凑SUV，WEY VV7是中型SUV，但领克01的价格比WEY VV7高，看出品牌定位差别了吧。

领克01由哥德堡的吉利 汽车 欧洲研发中心和哥德堡设计团队负责研发与设计，外观设计更加个性前卫。领克01最有力的武器是和沃尔沃XC40共享CMA平台，还有沃尔沃的主被动安全技术和Drive-E动力总成，就是S60L T4那台发动机，说到底和沃尔沃还是一脉相通的关系。领克01售价15.88-22.08万，而吉利定位最高的博越9.88-15.98万，价格拉开差距负责瓜分不同的市场。

WEY VV7去年4月上市，10月销量已破万，领克01则是11月才上市。有趣的是，2018年第一季度领克01和WEY VV7累计销量都是2.78万台。居然一样！两个品牌注定相爱相杀，自主品牌高端市场竞争才刚刚开始。而吉利+领克集团对战哈弗+WEY集团第一季度的销量分别为22.51万台、22.34万台，两大集团竞争进入新一轮白热化。

就先说WEY吧：

WEY上市以后势头不小，尤其VV7和VV5的最新销量已经双双破万了，但wey的油耗啊，油耗，我是在不敢苟同

这车确实也有火爆的原因的毕竟除了油耗，内饰豪华感基本可以达到合资品牌50万级别的视觉效果，而在前宝马设计总监皮埃尔操刀下的外观造型讨好几乎一切潜在消费者，加上车子本身有没有什么特别不能接受的性能短板，老实说，性价比还是不赖的。

说完WEY，再谈谈领克：

而领克呢？毫无疑问，作为吉利的高端品牌，未来主要的竞争对手是合资品牌什么的，但大家又是否又了解，领克本质上也是一家合资企业呢？

与曾经的观致不同，领克由于有母公司吉利的福荫，现在站在领克身后的外资方不再是一家没人听过的机构了，而是鼎鼎大名的沃尔沃。而沃尔沃和吉利是什么关系大家都知道的，因此整件事里头，它的作用可不仅仅只是说站台叫好，顶多作一下技术指导那样，沃尔沃是直接拿出了最新的CMA模块架构来给领克使用的。

总之，一句话，要是我，我会选领克！！

我是领克01四驱车主，能花22万落地一台国产车说明我肯定是看好领克的。但我也衷心的希望长城和WEY能够发展壮大，中国这么大的市场，只要产品过硬，容下两三家一流的中国 汽车 品牌还是没有问题的。换车时看了很多，也试驾了很多，我自己的感觉是WEY最大的问题是长城的豪华感=哈弗换壳+更高档的内饰+更严格的品控，但行驶质感上并没有和哈弗拉开差距，自己车型相互打架的情况突出。领克则是实实在在的和吉利普通车型拉开了差距，操控感受特别是悬架的韧性很惊艳。我本来是看不上领克的，当时首选是探岳330版本，但试驾领克01后就中了毒，果断订车了。但领克目前的定位似乎过于集中在年轻的人层面了，站稳脚跟后其实可以尝试更多的设计风格，开拓更广阔市场。我很反感那些动不动就长城水军多、吉利水军多的人，难道全国的消费者都是被营销手段一忽悠就掏钱的沙雕？我希望中国 汽车 品牌们都能脚踏实地的发奋图强，终有一天能去和大众、两田们并驾齐驱！

长城的WEY和吉利的领克，谁成功的可能性大？毋庸置疑，肯定是领克呀，因为我就是型的车主，哈哈。。。。

抢订完之后就开始漫长的等待的等待，那个煎熬啊，谁经历了谁懂得。天天盼星星盼月亮的盼上市。终于盼来了领克的上市时间11月28日，我清楚的记得直播是在19点开始的，我也坐在电脑前等待最终价格的公布，看完各个领克官方的领导讲话，讲述领克的品牌历程，也是很受感染，一个开放 时尚 互联的互联网 汽车 正在闪耀。终于到了激动人心的时刻，领克的一个领导开始公布价格，我看到最终价格15.88-20.28万的时候，我又一次被领克惊到了，又给了我一波惊喜，我订的“型”价格竟然才16.88万。比预售价低的多的多，真的是物有所值啊

长城WEY有个先天的缺陷在限制着这个品牌的发展，这也使得长城WEY极有可能在一个时间节点被逐渐市场抛弃。

反观吉利领克，基本上是高举高打，而且相对比长城WEY 的纯SUV发展路线，明显是领克的发展道路更为广阔。

作为目前自主品牌里最活跃的两个豪华品牌，长城WEY和吉利领克基本上都是话题不断。可以说这两个品牌寄托了自主品牌向上的希望。无论是那一个品牌最终能够成功，都能给自主品牌向上突破撕出一个口子。

但是从目前来看，长城WEY很有可能昙花一些，而吉利领克会走的更远。原因也很简单，就是作为一个自主豪华品牌，长城WEY背后并没有一个结实的技术支撑，这对于一个豪华 汽车 品牌而言无疑是致命的。虽然前期部分消费者可能会被优秀的外形设计和丰富的豪华配置所吸引，但是从长久发展来讲，这些表面化的元素完全可以被替代，无法形成自己的立足根本。

吉利领克则不同，虽然吉利只是扛着沃尔沃的大旗招摇撞骗，但是领克是真的有沃尔沃技术支撑的。领克的平台就是沃尔沃XC40的平台，其技术基本上就是移植的沃尔沃的技术。所以领克在沃尔沃的背书之下，就有真材实料支撑自己往下走。

从目前长城WEY和领克的销量也能看出这种趋势。长城WEY在经历上市之初的快速增长之后，目前已经陷入瓶颈，销量持续萎缩。反而是领克01一路高歌猛进，销量已经几个月维持在9000多辆。如果后期优惠能跟上，破万也是指日可待。

综上分析，我个人的看法是长城WEY与吉利领克之间，应该是领克成功的可能性更大。车型更丰富，加上沃尔沃的技术背书，这些都是长城EWEY的致命软肋。

平心而论吉利领克成功的可能性更大，但是也不能说魏没有机会，因为自主品牌向上的机会窗口已经打开，就看你怎么去抓。

如果要说成功的可能性，都有，至于可能性有多大或者谁更大，一句话说不清楚，关键是看产品好不好。

对于长城 汽车 来说，哈弗H6在销量方面取得的成功，成就了哈弗品牌。WEY的首款车型VV7c/VV7s据说平台来自哈弗H7，但问题是，哈弗本来也不是一个高端车品牌，哈弗H8之前还因为传动系统的品质问题一再推迟上市，使不少消费者对长城做高端车的技术能力表示怀疑。现在长城突然用一个全新的WEY来做高端车，总给人一种欲盖弥彰的感觉。从现在VV7的销量来看，也确实非常一般，进比哈弗H7稍好一点点，给人的感觉是换了一个壳子，用了一个不同的名字包装而已。

而吉利领克的车型平台是有沃尔沃的背景作为背书的，虽然领克的车型肯定会用到不少沃尔沃 汽车 的安全技术，不过这些技术都不是沃尔沃好几年就已推出过的老技术了，没有太新的独家的东西。据说领克品牌也会推出注重分享的智能互联系统，但上汽现在已经第一个把互利网 汽车 荣威RX5量产了，领克在这方面是否有真正的新东西，还有待观察。

虽然长城WEY和吉利领克今年都会推出SUV新车，这一点算是找准了市场热点，不过，定价15万元左右起步的车就说是豪华车品牌，相信没有多少人会认同。而长城 汽车 和吉利 汽车 之前都是做廉价低端车起步，产品品质留给消费者的印象也一会不太好。对于他们的新品牌来说，消费者很容易产生不好的品牌联想。

还有一点，油耗是长城和 吉利等心头无法承受之痛，深挖具体数据，其实还是技术之殇，也是中国消费者最不能接受的。其实，奇瑞也想做高端车，但看看观致现在的销量，只能用一个惨字来形容。所以说，长城WEY和吉利领克想在短时间内取得成功的可能性都不大，现在中国 汽车 市场真的不缺少品牌，缺的是新技术和新产品。

要回答这个问题，还得靠数据来说说。前段时间，吉利公布了公司2017年的销售快报，其中包括了领克的首月销量，领克01自去年11月28日正式上市后，一个月左右的时间完成了6012辆的销售量。作为比较，长城WEY VV7首月的销量是3000台，而VV5首月是4000台。

但这意味着领克的成绩会远超WEY吗？也不见得。WEY作为自主高端品牌已经获得了大众的认可，11月VV7和VV5的销量便纷纷突破了1万，而领克后劲能否这么足还是一个未知数，原因为何，得从两个品牌的区别说起。

WEY是长城向高端梦发起的一次冲击，更是代表长城老板魏建军本人的意志，是长城厚积薄发的表现。WEY的高端，高端在设计与品质。由前奥迪、宝马设计总监亲自操刀，为WEY品牌的产品带来了卓越的外观设计，轿跑式的车身设计运动感十足，视觉效果已经超过了它所在的价位区间。简约而又奢华的内饰、极其丰富的配置大大提升了品质。而在揣摩消费者心理上，常年高居SUV销量榜第一位的长城自然也是轻车驾熟，WEY在外观、配置乃至定价上都深得消费者的喜爱。

但从产品实力来看，说到底WEY在发动机、变速箱和底盘上的技术，依然是在长城哈弗之前的基础上诞生的，比如哈弗H7与WEY VV7都使用了4C20A发动机，只在调校上有所不同，而GW4C20A又脱胎于哈弗H6上搭载的4C20发动机，WEY在技术结构上仍旧有非常重的哈弗影子，所以在动力、油耗、变速箱综合实力、操控表现等WEY并没有与作为平民品牌的哈弗拉开距离。

而领克源自同沃尔沃共同研发的CMA平台，所以在包括三大件在内的平台技术实力方面，领克确实有其出彩之处。比如领克01搭载的2.0T发动机，最大马力190Ps，却能实现7.7秒的百公里加速成绩以及35米左右的百公里制动成绩。在动力、隔音、制动这三方面，领克甚至已经大幅超越了大部分同价位的合资SUV产品。

在内饰和配置方面，领克同样也非常出色，不过领克01配置上还是不如WEY来得丰富。被人诟病最多的，大概就是其过于前卫的造型。领克的设计不能说丑，只是这种美比较小众，“蛤蟆脸”还是有很多人接受不了。

总的来看，WEY依托的是自身的实力与对国人需求的理解，它明白目前国人最看重的依旧是外观和空间，这种选择比较讨巧，但卓有成效。而领克则依托于与高端品牌沃尔沃合作的平台优势和对国际资源的把握，核心技术过硬，但由于这些产品内涵很难形成像空间、外观那样外在的冲击，所以有被叫好不叫座的风险。

WEY由设计入手从低端向高端渗透，而领克则直接借助高端平台打造更亲民的自主品牌，这两条道路并不存在孰优孰劣。但归根结底，衡量一款车的好坏还是看它的产品实力，大众套娃这么多年地位依旧不可撼动，离不开捷达桑塔纳打下来的皮实耐用、帕萨特奠定的品质形象和涡轮增压时代先入为主带来的技术先进感，而国内某些山寨起家的车企，虽然有漂亮的外观，但是产品往往只能名噪一时。消费者的审美总是会发生改变，但追求更卓越的技术和动力的心永不会变。事实上，主流自主品牌在研发方面都有不小的投入，比如长城 汽车 每年也都有数十亿元投入研发，只是相比有沃尔沃技术支持的吉利和领克，长城 汽车 和WEY的技术进度和爆发潜力显然不及吉利和领克。

当然，潜力归潜力，目前领克有没有硬撼WEY的实力还得看消费者买不买单，毕竟这首月6012辆的销量还报出了刷单的传闻，开售当天便有6000的订单，全月却只有6012，究竟是销售、产能原因还是有什么水分，还是要靠时间来来检验。在疆哥看来，现阶段的WEY，有点像大家经常调侃的研究中国人的大众，但愿技术领先的领克不要成为叫好不叫座的马自达吧。

谈到国产高端品牌，领克、WEY是两个绕不过去的话题，有的上市伊始春风得意，但如今也面临销量下滑口碑滑坡。有的稳步前进，发展势头正好。如今这两个品牌谁是国产高端品牌老大，他们旗下的车型又该怎么选呢？看完相信你就有答案了。

WEY 中国SUV领导者到中国豪华SUV开创者

作为“中国SUV领导者”多年以来，长城旗下SUV虽然销量不俗，但困于低端，不得不说，长城的高端化 探索 是无奈之举也是必须之举，WEY品牌在2016年11月正式发布，这也是第一个以创始人姓氏命名的中国 汽车 品牌，显示了长城 汽车 对这个品牌的信心。旗下车型VV7和VV5销量破万，但在刚刚过去的2018年7月份，WEY VV5的销量为3508辆，WEY VV7的销量为3032辆，P8销量为540辆，三款车型的销量都不容乐观，并且正在连续下滑，三款车型总销量仅为7080辆，相比刚上市时候的成绩，落差十分明显。造成这个结果的原因便是，WEY缺乏正向研发的能力，虽然在静态体验方面做得豪华感十足，但在动态体验方面却未达到同级别的合资水准。长城的高端化 探索 依然长路漫漫。

领克：国内国外品牌联姻的高端品牌

领克是吉利 汽车 集团与沃尔沃 汽车 合资成立的高端 汽车 品牌，基于由沃尔沃 汽车 主导，吉利 汽车 与沃尔沃 汽车 联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，于2016年10月20日在柏林发布。严格的说，这个 汽车 品牌应该属于合资公司，但鉴于沃尔沃已经被吉利收购，领克也算是国产 汽车 品牌的高端化 探索 的产物。领克已有领克01、领克02以及领克01 PHEV三款紧凑型SUV投放市场。

论产品力和发展潜力来说，老司机的排序是领克领先WEY。

那么这两个品牌旗下的车型该怎么选呢？以SUV为例，其实这两个品牌各有特点。

长城由于在SUV领域的长期积累和先发优势，在外观的豪华感上、内饰豪华氛围的营造上，可以说是国内品牌最佳，并且WEY旗下的车型在配置上相比而言是最高的，特别是基础版的配置就已经有了很高的水平。但是动力匹配的成熟度还有待提高，油耗也偏高。

领克可以说是国内高端品牌中完成度最高、最接近合资水准的品牌，外观内饰设计、动力系统的成熟度都达到了一个较高的水准，购买旗下车型需注意三缸发动机的抖动和噪音问题，买之前建议去试驾一下。

如果大家智商正常的话，应该领克成功可能性更大，原因很简单，长城的魏是哈弗的换壳版…三大件的本质还是哈弗，豪华的其实是内饰…多花的钱买的是内饰和所谓的品牌。他的策略有点像雪铁龙和DS，DS成功不成功…你们也看到了。而领克是沃尔沃同平台的换壳版…相当于是沃尔沃的平价版，三大件是沃尔沃同平台的，只和沃尔沃共享却没有和吉利共享…只要吉利不脑残，大家售价和配置都差不多的情况下，你问一下你自己，你愿意买哈弗换壳还是沃尔沃换壳？这样答案不就显而易见了？