一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五，这句话讲的大概是今年上半年刚上市的亚洲龙吧。

作为TNGA的旗舰车型以及一汽丰田未来的旗舰车型，亚洲龙的市场定位在B+级以上。亚洲龙上市之初，一汽丰田 汽车 销售有限公司总经理田青久表示：亚洲龙对我们的重要性是不言而喻的。我们希望亚洲龙不仅是消费者的出行伙伴，更是他们的价值标签，成为消费者自身的一部分。亚洲龙更致力于拯救中高级车佛系人群，征服中高级车杠精人群。

显然，对于这款新产品，一汽丰田对其报以很大的期望和自信。这份自信来自于其在北美的出色销量，从1992年到2015年，亚洲龙的销量达到了131万台。所以在亚洲龙上市前夕，就有无数人给它冠了一顶高帽子，号称它是一款将搅动中级车市场重新洗牌的B级车，直到该车公布售价后大家更加坚信它在市场中会拥有巨大潜力。

但是，中国市场毕竟不是美国市场，两者间的竞争压力不可同日而语。而从销量数据就不难发现，亚洲龙显然没有取得如大家所期待销量成绩和市场表现。

数据显示，今年上半年，凯美瑞累计销量为85396辆，同比增长11%，6月更是卖出了15088辆，环比涨幅2.3%。而反观亚洲龙，自上市四个月以来，销量表现却并不亮眼。今年3月份，亚洲龙销量为2132辆，4、5月份销量基本保持在6千辆左右，6月份亚洲龙的销量为6058辆，环比下跌3.08%，不及凯美瑞销量的一半。

可见，丰田亚洲龙并没有对凯美瑞等车型造成威胁。这和上市前被疯狂炒作对比，无不有着巨大的反差。那么，又是什么原因造成了亚洲龙呼声大而销量却很差的局面呢？

产能不足导致终端售价混乱！

根据网上有媒体的爆料，其在走访北京某家4S店中调查发现。该4S购买亚洲龙新车除要排队等待提车外，还必须接受1万元的强制装潢，否则不接受预订。

实际上，亚洲龙订车加价现象并非个例，网上很多网友都爆料了当地4S店都有该情况，而对于亚洲龙在终端市场出现的售价混乱现象，一汽丰田相关负责人透露，是由产能不足产品缺货所致。

目前亚洲龙车型在天津TNGA工厂进行生产，和一汽丰田奕泽共享产能，目前产能规划为年产8.4万辆，月产能为7000辆。尽管目前订单破万，但由于产能正处爬坡期，因此导致生产跟不上订单销量。此外，由于双擎车型部分配件依旧需要从日本进口，因此整体产量也受到限制。

对此，有业内人士表示，对于一款肩负品牌与销量双重重任的车型，亚洲龙因产能不足导致售价混乱，虽然一汽丰田不能干涉经销商的销售行为，但一汽丰田仍负有监管不严的责任。

事实上，除了加价提车之外，据一些在4S店看过车的消费者反馈，亚洲龙性价比最高的2.5L进取型，也就是最低配售价20.88万元的车型，几乎是订不到车的。目前客户订的车型主要是中高配车型为主，这一点似乎应验了那句低配不生产的车圈名言。消费者购买不到自己想要的车型，也间接成为了亚洲龙销量增长的阻碍因素。

一方面是变相加价，一方面又是低配无车，这些无不打消了很多消费者的购买欲望。在某论坛上就有网友表示，本来想预订亚洲龙，但听到销售人员说加1万元装饰才能获得购车排队资格后，已果断放弃。况且，目前市场中各车型均加大优惠力度，20万-30万元区间可选车型很多，为何非要苦等亚洲龙呢？况且，亚洲龙并不是没有产品缺点的，这也是很多消费者绕道亚洲龙的一个主要原因。

亚洲龙并不完美！

亚洲龙确实一款产品竞争力很强的中级车，和雷克萨斯ES同平台，B+定位，空间比凯美瑞更大，在同动力版本下，价格却比凯美瑞更加便宜。这些优点无不是消费愿意排队买亚洲龙的一个主要原因。

不过，亚洲龙并不是没有缺点，而且缺点很明显。首当其中的便是减配的问题。美版Avalon大灯所具备的自动检测、自动遮蔽，以及转向辅助照明等黑 科技 ，在国产亚洲龙上也全部被减免， 科技 感、安全性或将大幅降低。再有，车辆雷达数量减少、手机无线充电取消、carplay功能阉割、内饰材质减料、轮胎品牌降级等等......就拿消费者比较在意的轮胎来说吧。国产亚洲龙轮毂由美版18英寸超级铬合金和19英寸黑漆合金阉割成17寸和18寸铝合金，轮胎也由美版使用的普利司通牌轮胎，替换成了韩泰品牌。

可见，羊毛出在羊身上，消费者想要用与凯美瑞接近的价格买到更高级别的亚洲龙，就要忍耐无处不在的减配、降配烦恼。而值得注意的是，亚洲龙的减配、降配，更是日系品牌 汽车 在中国市场的传统。2018年爆发的丰田泥浆门，后防撞梁等等就是最好的例证。

其次，后期的产品质量问题也是其让人诟病的地方。根据车质网上的产品质量数据显示，其上市以来，故障、异响成为最集中的问题，也是目前车主投诉最多的问题。具体而言，包括车内异响、门窗异响、中控台异响、天窗异响、制动异响等方面。正是因为小问题不断，目前车主对亚洲龙的满意度仅仅为1.0分。

写在最后

总结来说，亚洲龙销量受限的主要原因还是由于产能限制，使得亚洲龙短时间内销量上不会有很大的突破。对此，一汽丰田表示，四川一汽丰田将于2020年6月停产普拉多3.5L产品，同时将导入亚洲龙车型的生产，届时将形成10万辆/年的产能规模。这也就意味着明年下半年亚洲龙的产量将大幅提升，月产量可达到1.5万辆。所以，如果亚洲龙的热度能继续保持，明年下半年亚洲龙在销量上将会打赢翻身仗。

但问题是，保持产品热度就需要亚洲龙有过硬的质量及好的品质做后盾。而当下变相加价，低配无车等现象已经让不少潜在消费者粉转路人，加之目前产品口碑又没有取得理想的效果，这些都是在把机会留给竞争对手，显然不利于亚洲龙的未来发展。