看年份的。看在你都夏美隆前面加拉菲，就知道你不太懂了，那我给你简单说一下。
2008 2009年份的都夏美隆，在香港不含税都在六七百块的样子。
国内行货这个价格的100-150%都是正常的。

董明珠投资珠海银隆靠谱吗？

银隆的车挺好的！

董明珠投资珠海银隆靠谱吗？

关于这个问题，我想分享一下自己的观点和理解。

我们大家都知道董明珠是一位成功的企业家。他是一位女强人，在行业内有着非非常重要的影响力。

董明珠为什么要投资珠海银隆呢？

刚开始我个人认为董明珠想依靠珠海银隆发展新能源汽车。我们都知道，格力空调，在国内的名气和影响力都非常大，占有非常大的市场份额，很难有在提高的市场空间。董明珠想依靠珠海银隆发展新能源汽车，提高公司的盈利能力，也想是企业多元化发展。

但是她虽然是董事长，当然也给格力作出了重要的贡献，把自己的人生和青春都奉献给了格力。当董明珠想投资珠海银隆这项决议提到董事会时，遭到绝大多数股东的反对。股东们认为投资大，在10亿元之上,市场风险高，并且董明珠她没有做汽车行业的经验。

后来事实证明了，董明珠联手行业大佬，共同投资10亿多珠海银隆是失败的，对珠海银隆了解的太少，都想把企业握控制权，到现在为止，珠海银隆都没有发展起来。

格力曾经想做手机，但时至今日，也没有一点市场效益。所以说一个人，只有专心自己的主意，创新，不断创新，才能走得更远。

喜欢我就关注，谢谢大家。

银隆还能撑起董明珠小姐的造车梦吗？

为什么董明珠如此热衷于造车呢？董明珠的造车梦又何时能成真呢？

曾经在天津召开的一场企业家工作会议上，应邀而来的董明珠说：“中国产业转型，汽车在世界上没有话语权，新能源汽车是一个方向，也是给格力带来一个新的领域。我最大的愿望是，大家在家用格力的电器，用格力的手机，出门开上银隆的小车。”

董明珠说的“银龙的小车”就是指她孜孜以求的中国自己的电动汽车，她的“造车梦”是业界内外关注的焦点。只是在这条追梦的路上真的满是“荆棘”。

有数据显示，当前空调行业已经进入平稳发展期，并且格力在中国家用空调的市场份额占比已经接近40%，坐稳了龙头位置，如果想进一步扩充原有市场份额的话非常困难。

从冰箱、洗衣机、手机这几个产业维度来看，竞争格局已经基本稳定。反观新能源汽车，前景无疑是巨大的，或可成为格力新的增长点。

珠海银隆便充当了董明珠进入新能源造车产业所持有的一把“宝剑”。

2016年8月，格力电器公布收购珠海银隆及配套募集资金的相关方案。彼时市场质疑声音一片，格力电器临时股东大会还是否决了收购方案。后经调整之后的交易方案，也未能获得通过。董明珠执掌下的格力电器多元化战略再添波折。

格力电器单方面收购银隆不成，董明珠自己却开启另一套PLAN B。

2016年12月15日，万达集团、中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。

在王健林、刘强东等明星资本人士帮助下投资珠海银隆后，董明珠通过快速的增持，已一跃成为银隆第二大股东。至此，珠海银隆大规模扩张之路开启。

成都、兰州、天津、南京、攀枝花等全国多地落子。

2017年8月，银隆宣布在珠海建设新能源产业园及全国总部，总投资195亿元；同月，银隆与洛阳签署合作协议，银隆将在洛阳新能源产业园，总投资150亿元

董明珠曾用“埋在沙里的金子”来形容银隆：“银隆电池技术的市场前景无限大，尤其做储能设备，替代柴油机备电，可以充分利用谷电降低成本。低压运行给家里所有电器带来稳定性，如果中国所有的房屋都用上新的电能储备，再加上光伏，那是个万亿级的市场。”

或许曾经在董明珠眼里，“新能源造车”这个项目关乎格力的未来。曾说出“我一定要做新能源汽车”的董明珠是笃定的，似乎也赌下了自己未来的一部分。只是，现在实现这个梦想似乎变得愈发艰难。

众多荆棘之下，“从不犯错”的董明珠，又如何进行她的新能源造车之旅？国内真正想做好新能源汽车的企业有多少呢？当众多跨国企业的新能源车陆续进入中国市场的时候，有多少中国车企能有所作为？欢迎在评论区留言说出你的观点和掌握的信息。

现在竞争激烈的汽车市场，各大企业跨界造车也不算新鲜事，特别是现时新能源领域受国家政策支持一路绿灯，作为空调第一把交椅格力集团的董明珠，她也联合万达集团王健林和京东集团刘强东一起投资收购了珠海银隆，正式涉足汽车新能源领域。但是隔行如隔山，董明珠的多次跨界让她瞬间成为话题女王，那么董明珠的造车之路走得怎样了呢？

珠海银隆遇到很多挑战2016年12月，董明珠联合万达集团、京东集团和中集集团共同投资了珠海银隆，这是个以新能源客车为主业的企业，而且董明珠成为了最大单一股东。即使受到那么多大集团的投资和“话题女王”董明珠的加入，也无法让珠海银隆顺利发展，反而在这一年半的时间遇到了很多挑战。

面对现时新能源的热潮，银隆的发展却不尽如人意，首先第一个挑战是银隆的最核心的电池技术受到了外界争议，一直被董明珠吹嘘的钛酸锂电池被外界认为能量密度低、价格高，形成不了竞争优势，而且这也只是美国淘汰下来的技术，对于现在追求高续航里程数的纯电动车市场完全不占优势的。

资金问题是银隆要面对的第二个难题。2017年，银隆在8个城市新建或升级了新能源产业园，她在股东大会上放出豪言“投资130亿，两三年就可以挣回来”，可是现实情况是年初就亏损了12亿，银隆还被曝出被供应商讨债的情况。

第三大难关就是银隆没有得到大众的认可，造车技术是需要沉淀的，并不只是简单的组装过程，董明珠不仅要对消费者负责，还要对股东和格力集团负责。关于董明珠的话题不断，她面对格力集团和政府的不信任，依然坚持的走新能源汽车扩张道路。今年4月下旬，格力颁布了2017年年报，利润创下了历史新高，同比增长了44.87%，但是并不分红也不以公积转增股本，这是格力11年来第一次不分红，因为研发需要更多的资金，格力正在被董明珠带领着向多元化发展，从长远来看，这确实是对集团和股东都是好的。在银隆方面，随着董事长兼法人的辞退，格力多名高层进入银隆内部，但是“隔行如隔山”，空调行业的优秀团队不一定适用于电动车行业。

第四个难题是珠海银隆面对的市场很狭窄。就市场领域来说，银隆的主业是纯电动客车，非常依赖于政府采购，这个市场很容易饱和，就会出现减产的现象。比亚迪在新能源客车国内市场饱和的情况下，同时拓展了海外市场，这个成功案例可以让银隆借鉴。其实银隆也预进军乘用车行业，可是就目前的状态来说，一直处于风口浪尖的银隆很难有新的合作方入驻，若没有一笔大的资金支撑，银隆很难在困局中寻求新领域。另一方面，银隆大部分采用合作方可以分期付款的合作形式，这样资金回笼会更慢，容易形成资金缺口，这样就形成了被动局面。

2. 银隆旗下新能源车型

先不谈外观和性能，去年皮卡和首款SUV车型的亮相，表明了董明珠造车的决心。先说说这辆首次亮相的电动皮卡，董明珠是看好皮卡市场的，因为皮卡车的适用性高，而且政策方面对皮卡有放松的趋势。车子一亮相，像花朵一样的五环的车标就让人觉得少了点霸气，但是从外观上看还是硬朗的，车身尺寸比较中规中矩，载物能力很强空间也很大。在动力方面，皮卡搭载了银隆一直引以为傲的钛酸锂电池，可以实现6分钟快充还有30年的循环使用寿命，另外它耐高温不起火不爆炸的特点也保证了车辆的极高安全性。新车的最长续航里程达200km，也就是充电6分钟行驶200km，但是这样也不能掩盖其能力密度低的缺陷。

斥资30亿打造的首款中型SUV在去年10月也进入消费者的视线，补贴后售价为13-15万。它有5座版和7座版，它的直瀑式格栅设计让前脸看起来很简洁大方，这款SUV车型的续航里程和快充时长和皮卡一样，它最大的亮点是最高时速可达120km/h。新车即将投放市场，我们也会持续关注一下这款车的更多配置和内饰信息。

银隆的公交车也在多地开始运营了，据了解，银隆新能源公交充电一次大概可以行驶55公里，足够每条公交路线来回走一趟，而每次只需要5分钟即可充满电。而且新车主打高安全性，除了配备高安全性高稳定性的电池组外，它还配备了360度主动安全预警系统和时下最流行的PM2.5自动过滤净化功能。而在不久前拿下的北京电动公交大单的珠海银隆一个给自己的品牌形象做了最好的广告。

总结：董明珠的多次大胆跨界尝试，最大的梦想无非就是“消费者用着格力的手机，开着银隆的车”，而外界的议论也从未停过，董明珠的精神确实值得称赞，她被问胜算的时候，称自己不计输赢，只想为新能源领域出力。但是，小编认为最重要的是对得起消费者，汽车的安全性要得到最大的保证，而格力集团更多高层接管银隆，是否银隆新能源汽车能如格力空调一样有品质保证呢？我们需要持续观望一下。珠海银隆最大的发展推动力是暴利的政府补贴，政府对于长电动大巴的补贴是很高的，对于超过10米的可获得100万的补贴，但是新能源补贴正在逐渐减少，到了2020年可能面临新能源补贴完全取消，而失去了政府支持，银隆需要更大的突破才能站住脚了！