谢谢邀请，5月上市的新能源汽车没有特别突出的高性价比电动汽车，插电式混动汽车有一台合资品牌预计发布，只不过这些车要面对的竞品实力比较强大所以并不值得关注。逸动ET是近期热度较高的运动型电动汽车，补贴后的价格为13.29-14.29万已经上市，这台车的亮点是填补了消费级两厢EV400线的空白，外观设计也相当运动；车身尺寸4535*1820*1530、轴距2700mm，配合前麦弗逊后多连杆四轮独悬级别不低。只是动力略有遗憾，前置永磁同步电机功率为100kw、峰值扭矩245N·m，百公里加速成绩没有突破10秒。

其次动力电池的容量仅有52.6kwh，续航405KM显然是NEDC测试的结果，实际用车减去¼会比较真实。逸动ET是一台很有眼缘的两厢车，作为代步使用性能也可以接受，只是电池组的质保时间只有8年或12万公里，后期潜在的换电成本可能会比较高，但这是非比亚迪EV以外的行业共同问题。

第二台关注较高的是韩系品牌的插电混动，关于PHEV现阶段不建议考虑合资品牌，以韩系这台车为例只用了小排量的阿特金森循环发动机，电机布局P2位置属于高度集成但是功率严重受到限制，实际用车体验会国产PHEV差了很多。其次如大众DQ400E将电机集成在双离合器中间、ECVT集成电机的动力传递器等，这些混动方式存在的问题基本相同，为电机功率受限性能会比较一般，重要的是这些车都是前置前驱，因为电机集成在横置变速箱里。

PHEV汽车近期还没有理想的合资品牌量产车，即使是进口的四驱插电混动如大捷龙PHEV也是略有些遗憾的，因为还是ECVT结构加后驱电机，只是略比合资混动好一些。插电互动在2022年一线合资汽车品牌开始转型之前，需要关注的只有比亚迪王朝系列的Dm混动，其次是性能略差主打节油的弱增程上汽EDU架构的MG6。

5月之后预计上市的电动汽车还可以关注比亚迪的E2，这台车是比亚迪品牌第一台A0级两厢电动汽车，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，小型车尺寸定义代步车；电机功率有100kw、电池组为比亚迪研发生产的镍钴锰酸锂电池，功率虽然与逸动ET相当但是性能会更强，因车身更小以及电池也进行了有效轻量化，整备质量为1325KG，破百应该能突破9秒。作为E网的电动汽车价格不会很高，续航380公里预计能在7~12万之间。

其他电动汽车没有更多值得关注的品牌了，关于电动汽车建议慎重考虑，目前只有比亚迪提供无条件储能电芯的质保，在后期容量衰减续航降低后可以免费更换；不过即使如此电动汽车的真实续航还是会缩水，除非仅作为城市代步车或着牌照刚需，如作为第一台车还是不建议考虑的；在能认可PHEV为新能源汽车的地区，第一台车建议考虑插电混动，日常代步用电、长途驾驶用混动模式不会有里程焦虑。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

谢谢悟空邀请，五月份上市新能源车型有几款，摆威聊车主要给大家推荐以下三款，供大家参考。

第一款车型是长安逸动ET,上市时间为2019年5月11日，补贴后价格为13.29-14.29万元，逸动ET是基于长安逸动XT打造的纯电动车型，沿用了来自燃油车型逸动XT的成熟且已经被市场认可的家族式设计，再附以具有电动车特色的细节微调，逸动ET前中网采用了车身同色中网，排挡杆换成旋钮式设计。逸动ET搭载的是一款-长安自主研发永磁同步电机，最大功率为100千瓦，NEDC工况下综合续航里程为405公里，快充模式下，从20%充到80%，仅需35分钟，虽然续航里程略低于500公里的新车，但补贴后价格较为亲民，看来长安逸动ET要打价格牌赢得市场份额，个人觉得性价比较高。

第二款车是比亚迪ProEV超能版，上市时间为2019年5月16日，补贴后价格区间14.99-18.99万元，延续比亚迪家族式设计龙脸中网，内饰简洁无过多按钮，NEDC工况下续航里程401公里，与长安逸动ET相差无几，比亚迪秦ProEV配置高,颜值高，操控性好的优势也具有相当竞争力，比亚迪在新能源汽车领域一直是较为受欢迎，秦ProEV的上市后，销量预期还是不错。

第三款车为雷凌双擎E+,上市时间为2019年5月20日，价格区间为20.38-21.88万元，雷凌双擎定位是插电混动车型，NEDC工况下续航里程55公里，配备10.5千瓦动力电池，国家对于插混补贴仅为1.32万，厂家也在这方面进行了补贴，厂家及国家补贴金额一起大约2.2万元，与去年基本持平，雷凌双擎与卡罗拉双擎系同一平台打造，在知名度上卡罗拉占优，价格区间相同的话，俩者如何挑选，那就要看购买者喜欢哪个风格了。

以上三款，俩款国产一款合资，因为国产电动价格优势较为明显，个人看好国产俩款，摆威聊车个人意见，仅供参考。