对于电动汽车来说，尤其是合资品牌，续航里程并不是决定是否畅销的主要因素，而且本田e短时间是不会进入中国市场的。首批投产欧洲市场，据海外媒体反馈意向客户爆棚，我觉得除了本田e是首款真正意义上的纯电动小车以外，其众多前瞻科技的加持也是吸引消费者的主要因素。续航200公里不是问题，国外充电设施普及率比较高，充电不是消费者要考虑的问题。

如果未来可以进军国内市场，我想大概率会持续海外的火爆场面。一方面是本田品牌的号召力，其在燃油车、插电混合动力车等领域一直走在前列，口碑、可靠性早已深入人心，那么本田e也肯定是大树底下好乘凉，一出生就自带光环；另一方面是本田e的定价，随着环保标准的日趋苛刻，新能源车正在迎来暴力生长期，本田在售的很多新能源汽车销量也不断提高，只要定价合理，本田e热销是板上钉钉的事情。而且，本田从来不怕被模仿，因为核心技术掌握在他自己手中。

在不断更新的新能源市场，艾瑞泽5e为何能保持第一战线的位置？

在不断更新的新能源汽车领域，艾瑞泽5e在第一战线？由于新能源汽车量产车型不多，市场占有率也相当低，所以销量数据往往都不夸张；最近一期的销量数据显示（包括插电式混动汽车），5e的排名大致如下。

销冠为北汽EU系列销量为7079台

第10名轩逸EV为3335台

第20名几何A为1375台

第30名景逸S50EV为415台

第38名才是艾瑞泽5e的197台

第一战线得拉多远能够得着艾瑞泽5e？除非是后队变前队这台车才算在第一线，所以问题描述要客观一些，YY的成绩不代表真正的市场表现，这台车也确实没有实力进入第一战线，因为三电系统的水平并不高。

全国前三的动力电池供应商为宁德时代、比亚迪、国轩/力神，艾瑞泽5e使用的是捷威电池连前十名都没有进入；单体能量密度224.9Wh/kg、系统能量密度150.8Wh/kg，这一水平在系统密度的排名中已经低至第15名，而且SOC只允许最大放电90%，剩下的10%不能用是不是有些不合理呢？

驱动电机以国产电机的领先确定了主导地位，然而奇瑞不选择成熟的动力反而与二线的日本安川电机合资；从零起步的合资品牌在17年末才有第一台95kw的小功率电机推出，然而同期的其他车企或供应商的电机已经在公路上飞驰快十年了，一步慢步步慢，奇瑞在新能源领域作为学前班的学生怎么和行业巨头竞争。

电控系统没有什么特别之处，胜在稳定还能是优点；然而这台车与燃油版的设计语言又完全一致，艾5的起步太低决定了EV高价版很难被认可，因为没有多少人原因买一台看着只值得五六万，但是指导价要10.98-12.98万的板悬轿车，所以即使质量还算稳定但5e也不会有理想的销量。

NEDC测试里程为401公里，保守驾驶能超过300公里是比较真实的水平，电池组提供8年或12万公里质保也不够长，用车成本不能理想的控制。

有这些特点的奇瑞艾瑞泽5e只适合作为共享出行使用，然而这一领域的竞争也到了白热化阶段，北汽吉利以及长安一汽联盟已经占据了大部分市场，奇瑞首汽网约车难以抢占市场。奇瑞是一个有一定情怀的国产老品牌，想要翻身只能寄希望有一家强有力的车企收购了。

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