新能源就是个伪命题，发一度电排出的二氧化碳远大于一升汽油燃烧排出的二氧化碳多，只不过是为了套取国家补贴，而大力发展，西安为了给新能源汽车一个大礼包，还强制燃油汽车十年报废，一群懒证作为的人，留下一堆烂摊子，等下边人来接盘！

为什么各国新能源车转换时间都在2030年左右？

中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，而以北京为代表的特大型城市，公交车、物流车、出租车以及网约车市场或将提前到2020年实现全面新能源化，私家车领域则将在2030年前后完成这一目标。

而2050年，这一时间节点上一次出现还是在2015年联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州等在内的国家和地区，组成了“零排放车辆同盟”，并承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车。

纵观世界各国公布的禁售燃油车时间表，其中最早的是意大利罗马的2024年，最晚的则是法国的2040年，中国成为了最晚禁售燃油车的国家。

而在各国公布禁售燃油车时间表之后，各大主机厂也公布了停售燃油车的时间表。其中，沃尔沃是各车企中最早的，将于2019年停产停售传统燃油车。最晚的则是大众汽车，将于2026年停产停售燃油车，但随后大众又宣布将在2030年前实现所有车型电动化。

大势所趋的汽车电气化

可以说，无论是各国政府还是各大主机厂，汽车电气化已经是不可否认的事实，取代燃油车也是大势所趋。但对于像是中国、美国这种汽车保有量大国来说，上亿的燃油车保有量，并非是一朝一夕就能够实现全面转型电气化的。

以中国为例，从中国当前的石油消耗来看，中国目前的石油有70.9%来自于国外，其中汽车上使用的燃油，有42%依赖于进口，过度消耗石油将造成工业能源危机。而新能源汽车的出现，有效的降低了小标号石油的消耗，进而将更多的石油用于工业领域，一方面降低了消费者的石油花费，另一方面为工业提供了更多的能源输出。

与此同时，汽车电气化从当前来看发展最好的要属中国市场。“双积分”政策的推出，刺激了传统车企不断推出新能源车型。而以蔚来、理想制造为首的新势力车企，也在汽车电气化时代的指引下不断在新能源技术上寻求突破。因此，推进汽车电气化的发展，有利于中国车企向世界舞台上迈进。

我们再来看到具体的禁售燃油车推进时间表，其中北京地区规划将在2030年全面实现新能源化。也就是说，2030年以后，北京地区将不再有燃油车上路行驶。那么，假设目前在北京地区购买一台燃油车，这台车的使用年限基本上被限定在了10年左右。

但从目前市场的燃油车使用寿命来看，大多数的燃油车基本都可以正常运行15年左右。所以，对于像是北京这种特大城市来说，目前购买燃油车已经不太合适了，选择新能源汽车会是更好的选择。只不过，北京地区目前新能源汽车的号牌排队，已经排到了3年以后。

而对于一线城市或二线城市来说，除了海南、雄安等特殊地区目前已经禁售燃油车之外，其他地区尚未公布禁售燃油车的时间。根据公布的《报告》支出，全国范围将在2040年左右进行大批次燃油车退出的动作。因此一线、二线城市当前购买燃油车还是非常可行的。

当然，对于一线、二线城市来说，较为宽松的禁售燃油车时间表，也为其提供了新的选择。在纯电动车技术尚有安全、续航、基础设施等瓶颈有待解决的时期里，消费者可以选择混合动力车型作为过渡的主力军。而20年的有效使用年限，对于混合动力车型来说，也是非常够用的。