能否引领新潮流，不会的，，，

喜爱丰田品牌的购买者。等这一天的到来估计丰田品牌粉都快等到疯了，君不见雷凌与卡罗拉双擎上市的时候，大家的兴奋度有多高，只是后来双擎不符合上新能源车牌的标准。让无数待买的车主只能转购秦或宋等插电式汽车。现在丰田双擎上市这么多年市场反应不错的今天，丰田顺势推出一个款插电式的，而且又符合上新能源牌的丰田车，估计市场反应会非常不错。

一向看重油耗的客户。在油价快破8的今天，越来越多车主关注油耗，丰田车一直油耗不算高，加上双擎这两年的一线使用的实际表现来看，相信插电式会取得更低的油耗。精打细算过日子的今天，谁的钱都不好赚，大家购车时自然会考虑了更多，卡罗拉定位不高，加上丰田车的保养费用不会太高，两都一结合，估计这部分车主会入手了。

喜欢新能源汽车的顾客。购买电动车最怕出现问题，后期维修费用也比一般汽油车主很多。卡罗拉双擎PHEV的新版本可以说是建立在丰田成熟HEV技术的基础之上并且为之突破的结果，多年专注于油电混动汽车的研究，卡罗拉双擎PHEV的电池技术和电控系统，可以说都已经达到了同行领域中的高端技术，估计后期像双擎刚推出时也同步推出电池质保的政策，估计就会打消这批消费者的顾虑，他们就会选择这款车。

不喜爱丰田品牌的客户。就算你能把油耗做到百公里1升，也不关这部分客户的事情，可能连看都不会看，就是这么简单粗暴。

新能源汽车的现实国情。在购买电动车容易，找充电点难的今天，纯电动车还是不符合现实的国情，国人购买汽车经常会跑高速或远距离行驶，纯电动汽车这点还是很难保证远距离的驾驶的，车位比车价格高的今天，不可能家里都能保证有一部汽油汽车，加一部短距离使用的电动车，这不太符合广大群众的消费能力，这些都是消费者关注的痛点。而这款汽车就解决了电动与燃油之间平衡过渡的痛点。

小结：1.2T发动机和混合动力双擎的产品定位，让卡罗拉双擎PHEV在最高效的运转情况下应接了新能源汽车的各项补贴，最大化的符合消费者汽车选购时的的经费预算，可以说在实用至上、细化品牌、服务受众的品牌基础之上，卡罗拉全新双擎PHEV估计可以在销售全线目标之下做到俘获消费者的心。

但这只能说是对丰田品牌有好感的顾客，至于别的顾客他们也会购买到自己喜欢的产品，真心跟这款车好不好无关，很多时候质量、价格、造型、设计、配色、小到某一个小细节都会影响顾客的消费。

我就见过不喜欢汽车名称是三个字的顾客，如“卡罗拉”、“法拉利”等都不喜欢。

你说这个锅谁背？

新品，新车，新爱好。

丰田锋兰达/锐放/威飒/凌放或将组SUV军团亮相广州车展

作为“岁末”福利的广州车展即将开幕，有不少新车要在广州车展一展风采争取给2021年做一个漂亮的收尾，或者给2022年留一个期待的开始，丰田家族的几款新SUV应该是备受关注的，近几年丰田在国内大有赶超大众之势，每出一款车，都声势浩大不说，还动不动就整个“加价”，那即将上市的这四款SUV有没有令人心动的？

广汽丰田锋兰达/一汽丰田锐放

日版Corolla Cross

锋兰达这名字一听就知道和汉兰达、威兰达一样，是广丰SUV家族的新成员，是海外版Corolla Cross的广汽丰田国产版，从设计上来看，锋兰达基本延续了日版Corolla Cross的设计风格，长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。就这车身尺寸英文竟然还叫“跨界卡罗拉”，卡罗拉也不能乐意啊。

锋兰达在广汽丰田中的定位低于RAV4荣放，和C-HR差不多，但其实看上去更像是一款朴实版的C-HR，车身是大了一点，但轴距一样，内部空间大不了多少，反而是这设计风格，比个性化的C-HR要低调了许多，正所谓“成也萧何败萧何”，C-HR过于个性的车身虽然赢得了不少颜控的喜好，但是和本田的老对手相比，短板也明显，销量大不如对手，广丰推出的锋兰达主打的就是大空间和实用性，它和雷凌一样基于TNGA-C平台打造，但实际上尺寸要比雷凌小很多，毕竟上面还有威兰达，要留有余地。

海外版Corolla Cross的内饰和雷凌卡罗拉基本一致，锋兰达有可能也继承这一设计，倒也不会抱有太大期望，这种简单平实的设计倒是很丰田的，好在动力还是很给面，一步到位，搭载2.0L自吸发动机+CVT变速箱的燃油版本，最大功率为126kW，峰值扭矩209N・m，工信部综合油耗为6.1L/100km，混动的双擎版后期应该也会跟上吧，毕竟这是丰田的主打技术了。

北美版Corolla Cross

至于一汽丰田版中文名有可能叫锐放，就是锋兰达的姊妹车，双车战略，不偏不向，一汽丰田锐放的设计和北美版Corolla Cross的风格一致，黑色边框包裹的中网倒是比锋兰达显得更加粗狂一些，另外车身尺寸略有出入，但轴距一致，空间表现应该也没什么差别。

至于内饰和动力应该也都和锋兰达没有太大出入，怎么说都是一款车，有些许区别能区分就可以了。

虽然网上大都认为锋兰达/锐放的定位低于C-HR和奕泽，但其实在日本C-HR的起售价229万日元，而Corolla Cross的起售价199.9万日元，可见虽然名字上靠近卡罗拉，但丰田心中很明白，要的是什么，卡罗拉是其贴金的手段，而真正的定位是实用版的C-HR，所以，国内的价格也就好猜了，参考C-HR和奕泽的售价，13-15万左右是一个比较合理的价格，也能对本田的X-RV和缤智造成压力。

一汽丰田凌放HARRIER/广汽丰田威飒Venza

HARRIER虽然听着陌生，但其实平行进口车中也见过老款车型，只是当时大多采用的不是丰田牛头标而是鹰标，这款车要从血统上来讲，要比RAV4高一些，毕竟早期的HARRIER是雷克萨斯RX的换标车型，因为雷克萨斯之前是针对北美市场的，日本本土并不出售，不过后来随着雷克萨斯也在日本本土销售，HARRIER反而降了一档，与雷克萨斯NX同平台，不过产品还是要比RAV4略高一档。

一汽丰田率先宣布了国产，并命名为凌放HARRIER，还是放字家族，广汽丰田用了北美版的英文名，但是中文名字威飒却不再是SUV惯用的“兰达”家族。

凌放的设计早已公布，基本和海外版无异，在最近

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