更多; 品牌; 大众 丰田 日产 雪铁龙 起亚 奥迪 现代 福特 本田 宝马 油耗 动力 空间 配置 . 作为该系列的更强性能车型，新车将有望在11月举办的2013东京车展进行首发。 .. 评测车：别克君威1.6T时尚技术型点评：更换了自动变速箱的车型在驾驶质感 .. 圆自己多年的梦想，东西横跨美国大陆十一万公里自驾游53462.

CB400 VTEC 3代 2006 到07年到底有没有出过3代？？？？？

当然出过3代的车了 只不过3代的车子最早03年在东京车展的时候就发布过了 那时候应该叫大改款 后来出的都是小改款 一直到4代出现 3代的VTEC开启转速改变 前倾角微调 后避震也硬朗了些 更运动了 不过还是化油器系统 到了4代才开始改用电喷 三代的头灯 和尾灯有改动 头灯改成了俗称晶钻式头灯 尾灯加入了LED
后排多了个扶手 这个2代的也可以改 车贩子很多也都改过了 坐高也降低了点 小日本普遍很矮
就这么多了 真想买车 还是要靠玩过车的朋友帮忙才能买到比较满意的水货车

本田的地球梦发动机有多牛？

大家好，这里是爱车的厨子，致力于为大家分享专业汽车知识，让您少踩坑！！！

你要问我地球梦系列发动机有多牛？我只能用以前人们总说的：“又想马儿跑得快，又不给马儿吃草”这一句俗语来举例回答你，这句话的含义可以理解为草吃得少了，马儿肯定是跑不快的，就是鱼与熊掌不能兼得，但是当大家都做不到的时候，本田的地球梦系列做到了。

地球梦系列发动机最大的优点就是即解决了燃油经济性的问题，又解决了发动机动力薄弱的问题，还解决了环境环保问题，可以说目前市面上还没有哪款发动机能同时解决这些问题。

有人可能说我吹牛，具体是不是吹牛，我们一起来了解一下本田的地球梦系列发动机。

一、Earth Dreams Technology 有不认识这个英文的朋友我给大家先翻译一下，“Earth Dreams Technology”翻译过来的意思就是：地球梦科技或者是动力总成技术。本田使用了这套技术的有：5款汽油发动机、2款CVT变速箱、2款混合动力系统。

从上图的汽油发动机我们可以看到，基本涵盖了目前本田的所有主力车型，而且可以看出本田将在未来几年的中国汽车市场上的车型，都将更换为地球梦系列。

至于这套技术专业性的东西这里就不多阐述了，其主要目的就是提升发动机本身动力输出的同时又有效地降低了能耗，追求的就是动力与节能的最佳平衡度。

就像我们平时总避不开的减肥和吃的问题，总会在徘徊自己到底是应该减肥还是吃，这个技术的优点就在于既让你开心地减了肥，还让你遇到自己喜欢吃的东西时也能吃下去，就这技术你说谁能抵挡的了？

二、Earth Dreams Technology 的使用你以为上面就是最牛的地方了？错了，还有更牛的，就是在使用上，前面说到Earth Dreams Technology已经基本涵盖了目前本田的所有主力车型，主要包括：1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等等，懂车的人都知道每款车型的重量、技术、搭载的配置都是不一样的，所以如果把地球梦科技照葫芦画瓢的弄在所有车型上，那么每款车型肯定给出的结果肯定是大不相同的，肯定有表现最好的和表现最差的。

就像我们老师教学生一样，你只管教的话，肯定有成绩好的和成绩差的，但是如果你因人而异地去教，那么这个就牛了，只要下功夫，我相信个个都能考高分。

所以这也是本田的工程师们比较牛的地方，他们会根据每款研发的机型来配置车型，还要根据每款车型的特性去搭载最佳匹配的技术包，这样一来的话，每款研发的机型都能根据车辆的不同需求，去实现动力和燃油的最佳平衡。

三、举例说明上面说的大家可能认为我夸夸其谈，吹牛，那么下面我只好给大家举个现实的例子了。

我就拿第九代雅阁举例吧，用过第九代雅阁的车主下方留言评论等着你，看看我说得对不对。

着重介绍一下九代雅阁V6车型，因为排量税的原因，它没有照搬美版的3.5L V6发动机，而是搭载从新研发的3.0L V6发动机，也就是上面说的5款汽油发动机中的其中一款。

九代雅阁V6车型的最大功率是192kW/6300rpm，最大扭矩是297Nm/5500rpm，而且带有VCM可变汽缸管理系统（驾驶过程中在3缸、4缸、6缸工作模式之间自动切换），这个数据就不再多说什么了，而且V6的发动机还是搭配的6速自动变速箱，对比之下，它的速度提升不仅提升了10%，燃油经济性同时提升了11%，这个数据下面九代雅阁车主可以帮忙证明一下。

四、写到最后当然这么优秀的技术也是有缺点的，毕竟发展时间只有这么久，但是我相信，只要经过时间沉淀，工程师们不断地对技术研发改进，那么本田的未来肯定是无限光明的。

本田地球梦理念的提出，可以看作是本田旗下内燃机开始向缸内直喷、涡轮增压化转变的一个主要标志，在2013年前后本田推出了大量缸内直喷、以及涡轮增压发动机，而逐渐放弃了过去经典的小排、高转速发动机，这也可以理解成本田在面对全新能耗、环保标准时所采取的一种全新的发展趋势！本田地球梦理念在今天来看、或许已经算不上耀眼，但在13年前、对于保守的日系车企而言本田地球梦理念可以算作很大的创新；比如这EDT系列发动机（地球梦简称），开发标准为缸内直喷、双顶置凸轮轴（在早期日系车中采用这DOHC的往往只有那些性能车）、双侧可变气门正时技术、导入大量EGR、减少摩擦等技术（后期又出现了基于地球梦理念的魂动技术）！EDT研发的目的在于动力、以及能耗都要达到同级别产品之最，简单理解就是要打破鱼和熊掌不能兼顾的思维，既要动力强、又要油耗低！

地球梦系列发动机最牛的地方在于真把动力与油耗结合的很好，咱们谈发动机时要么是动力强大、油耗高，要么就是油耗理想、动力则疲软，而使用过本田地球梦系列机器的朋友都能品出来动力方面、本田从来不差（升功率数一数二的存在），油耗也绝对保持在第一梯队的水准，可以说本田地球梦系列机型是高性能以及高实用度的机器；当然不可否认侧置的喷头嘴、以及不太完善的热管理系统也让部分机器出现机油增多的问题；至于积炭多到算不上什么问题、直喷机谁家积炭都不少，不过把定期用燃油宝写入车辆手册、本田也绝对算独一份了！

双顶置凸轮轴DOHC单顶置凸轮轴设计一般用于入门的低成本发动机上，如上图（左）只有一根凸轮轴、分别通过两带动两个摇臂来起到对进气门、排气门的控制；优点在于成本更低！至于劣势就比较多了，比如与双顶置设计相比较、单顶置多了一节摇臂，在动力传递线路上、多一次传递就增加了一次摩擦也损失了一部分效率，所以但凡好一些的发动机、或顶级发动机必然采用双顶置凸轮轴设计；其次单顶置设计在发动机转速高时短板明显，最主要的是本田自家的VTC技术不受单顶置的影响、所以本田采用dohc可以算作各大车企中最晚的！

双侧可变气门技术传统的自然吸气发动机、受制于进气，简单点说就是在高转速下运行时、进气门开启周期太短，往往进气量会受到影响！所以在可变气门技术（以及升程，可变气门延长进气门开启时间、升程则是增大开口面积，这一点要区分清楚）出现之前，自吸发动机拉高转速时动力以及排放都不理想！后来本田把可变气门技术发扬光大了（注意不是本田发明的），在高转速时增加延缓关闭进气门、高端些的升程技术在延缓关闭的基础上增大开口，这样就能增加进气量来保证高转速运行时的动力、以及排放问题了！

现如今可变气门技术已经是标配，升程技术则在内燃机进入涡轮增压时代后开始淘汰、因为增压时代内燃机转速普遍低，再有增压系统这个补气装置存在，增压机就不存在空气不够用的状况了；所以本田纯正的Vtec（可变气门升程）在地球梦系列机型上几乎看不到了（唯一保留的是Type R的那款2.0T机器上、可以算作图腾的存在吧）、虽然大部分机器上都有Vtec字样。。。取而代之的则是排气侧的可变气门技术，这是对涡轮增压时代的一种妥协！

涡轮增压是不缺进气量了，但涡轮系统则是依靠废气来进行推动、废气能不能更直接的达到涡轮叶片将直接关系到发动机的性能；所以排气侧可变气门技术就是如此产生的，通过对排气门的一系列调整，使得废气排出更顺畅、从而更快的另涡轮增压系统起效，让动力变得更直接、减少迟滞的存在；关于地球梦的技术还有许多、写几万字也说不完，就不在这一一赘述了；总而言之本田EDT系列发动机动力感直接、油耗合理，可以算是经典！这是一种很真实的感觉，动力确实好、油耗也能接受；比很多其它品牌的概念好很多，比如某品牌概念唱的也响亮，而实际则是动力不咋地、油耗就那么回事；而地球梦系列则是实实在在！