感谢诚邀，我个人认为东风标致还能翻身，不会退出中国市场，理由如下：

1.东风标致在售的车型有燃油有408、508L、2008、4008、5008，新能源有纯电2008，插电混动四驱4008和即将上市的508L，产品矩阵全面，虽然销量不好，但产品竞争力并不错，缺乏爆款车型。

2.影响东风标致销量很大的两个因素是，售后服务不强，网点覆盖不够。

3.东风标致在售车型的竞争力是非常强的，如果能够聚焦售后服务，快速推行标致雪铁龙双品牌店，覆盖和服务好车主，同时打造1—2款爆款车型，销量快速提升，就能够翻身。

东风标致不会退出中国市场，原因如下：

1.东风标致是PSA和东风集团合资，他们的战略合作协议签到了2037年，加上欧宝的不确定性，可能给标致带来更多可能。

2.东风标致和东风雪铁龙在推行双品牌店，这个对购车群体和4S店都是利好的信息，加上标致雪铁龙有超过600万的客户积盘有不错的口碑，加上东风标致出色的操控和用料，还是被大家认可的。

3.目前市面上的法系车只剩下标致雪铁龙一家，中国作为全球最大的汽车市场，标致雪铁龙绝对不会让标致雪铁龙退出市场。@小神汽车视界

车展都见不到的车企，我觉着八成也许大概是要凉了。标志现在已经没有什么优势了，他可以说是实打实的劣势，这种大劣势我觉着他没有翻盘的希望；如果只是合资车竞争的话，标志还可以通过降价来挽回一波局面，但是现在国产车发展的也非常快，价格降得太少没有意义，降得太多企业撑不住，所以最简单有效的方法已经被否决了。

除了降价之外，标志只能是改变策略并以此来重新适应中国市场，但是标志八成做不到；因为标志原先在国内的销量还是可以的，如果不是他自己作死也不会发展到今天这个局面；大众就是研究了中国消费者的心理，所以销量才能居高不下，但是像法系这种自己想造啥就造啥丝毫不考虑消费者需求的车企，销量低是很正常的，他销量如果好了那才不正常。

法系车虽说是用料还可以，但是也仅仅只是还可以，没有法吹嘴里说的那么良心；你要明白不管是国产车还是合资车，利益才是第一位的，法系车不会闲的没事跑到国内市场发散良心，他旗下的车子也就是那么回事。法系车可能自己都打算放弃中国市场了，咱们就不用替他多操什么心了。

标致5008的1.6T为什么停产了？

截止2020年7月，标致5008 1.6T并未实质性停产，1.6T车型是2019年12月上市2019款改款，因此短期内推出2020款可能性不大。从本人了解的市场信息，标致5008目前主要在去库存，很多1.6T车型都是2019年6月-10月左右生产，甚至于1.8T车型还有2019年初库存，但促销优惠力度非常之大。1、标致5008车型背景海外版第一代标致5008（2009年-2013年）定位于多用途商用车MPV车型基于PSA PF2平台。新一代5008在2016年巴黎车展全球首发2017年全球同步上市，定位于中型SUV基于PSA最新EMP2平台。国内全新5008由东风标致成都第四工厂国产。

1976年标致和雪铁龙合并为PSA，2019年PSA和FCA合并。1985年广州标致成立，1997年广州标致退出，2002年东风标致成立，标致注定在国内市场发展不太顺利。

2、标致5008国内销售情况国内标致5008至2017年6月上市，截止2020年6月三年累计销量5.5万台，月均销量1520台。历史最好销量2017年8月4310台，进入2019年以后月销量再也没有突破千台，最近几个月销量仅仅300台左右，已经严重边缘化。

截止2020年6月标致5008官方在售车型配置信息：

二套动力总成系统：360 THP匹配爱信第三代6速手自一体变速箱，400 THP 匹配爱信8速手自一体变速箱。

3、标致5008可圈可点之优势（1）车身结构极度安全。前防撞梁“日”字结构3.6mm铝合金材质、后防撞梁1.9mm铝合金材质、前引擎盖和前翼子板都是铝合金材质。大比例使用高强度钢其中22处热冲压成型钢强度达1800兆帕，全车超过340兆帕以上高强度钢板比例达到70%，全车激光焊接长度总计超过10m。虽然中保研没有对标致5008进行碰撞测试，但肯定不用过多担心。

（2）饱受争议的PSA大师级底盘。底盘调教七分在车架、三分在调校，PSA能在底盘调教上获得认可，其车架坚韧程度才是决定底盘的基础，必须承认PSA在底盘调教上的功力。5008前悬架为液压筒式减震器带三角型下横臂及横向稳定杆麦弗逊式独立悬架，后悬架为U型可变形横梁式半独立后悬架。首先要承认5008后悬并不是多连杆独立悬挂，但总喷这个也没多大意思，508L后悬为AMVAR可变阻尼减振器+四连杆式独立悬架，请问你买了吗？高速行驶重心稳、过弯操控信心足，底盘调教并不是简单的悬架结构。

小结综述：标致5008 车型1.6T 6AT和1.8T 8AT二套动力系统不出意外仍将延续使用，但5008和4008在价格区间和车型定位上有重叠。PSA品牌本身受众群体面偏窄属于小众车型，加上标致4008、标致5008、雪铁龙天逸车型存在重叠。PSA在欧洲市场稳步前进风光无限，但在国内东风也好长安也罢形势非常严峻。PSA集团表示绝不会放弃中国市场，但如何挽回市场销量，还是让我们拭目以待，大家对此怎么看？我是选车购车用车参谋@武汉买车吧Q群，关注我们了解更多汽车资讯，欢迎评论区留言交流！

标致5008_1.6T没有公布停产计划东风标致雪铁龙两大品牌的动向备受关注，不论是网传的东风汽车抛售股权或减持股份，还是每款车的更新换代都会带来一些话题。然而对于该品牌的评价往往是唱衰的，原因不在于网民对该品牌持有偏见，而是PSA的产品规划与市场占有率确实令人担忧；下面来看一看即将换代的新款标致5008的水平，分析一下这台车的市场潜力吧。

标致5008_2020款新款标准5008预计会推出「1.6T/1.8T」两个版本，变速器依旧分别匹配6AT或8AT，核心动力传动系统基本与国⑥版本的2019款咩有区别。只是1.6T小排量选项可能只保留高功率版本，然而所谓的高功率也只有125kw/260N·m（2500~3000rpm）的动力储备，其水平如何可见一斑。

低配竞争力：主流的1.6T发动机普遍有140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备，PSA的1.6T在功率扭矩方面都要差很多。而且涡轮增压器达到峰值转速的节点太晚，只能持续500转的水平也是聊胜于无；而低扭矩版本虽然能在1750~4000rpm区间维持峰值，但是最大扭矩又只有250N·m，这两个版本的水平都已经很落后了，那么再加上普遍的烧机油问题，这台欧系车应该如何定位呢？

指导价为18.77~21.97万，在这一范围内标致5008没有竞争力，因为竞品多装备2.0T高性能发动机，变速箱也普遍以8/9AT或七档湿式双离合为主。所以这台车的合理定位应该在12/15万区间，这是低性能前驱SUV的合理定位；如果认为定位偏低的话，参考福特嘉际的两驱版本吧，综合实力可以碾压5008，起售价低至17.98万，后期优惠后的价格会更有杀伤力。

1.8T_GTPSA的1.8T发动机动力储备为155kw/300N·m（1900~4500rpm），GT吗？高配版5008的指导价为22.77~27.37万，同价位的中型SUV还能找到＜2.0T的其他选项吗？似乎主流选项都已经是≥2.0T的发动机，动力储备平均在170kw/370N·m（2000~4000rpm）的范围内，然而这些车也没有用「GT」作为标签。标致5008的性能并没有领先优势，驱动平台又是最低等级的前驱，且后悬架还是低端的扭力梁，这台车面对探界者、昂科威、锐界、开拓者、昂科旗、途昂等合资竞品似乎没有任何优势，即使在空间方面其4.67米的车长也很尴尬。

标致5008_2020年截止5月的总销量为1243台，最近一期的单月销量仅仅有244台。上述评价是否合理可以用销量数据印证，C端用户的普遍不买账也基本决定了这台车甚至这个品牌的命运。因为标致雪铁龙的汽车普遍都有5008的特点，说白了就是“低标准高价格”，没有实力楞往中高端凑。

所以在「PSA·FCA」两家企业合作之后，东风汽车也确定减持了PSA的股份；综合其部分工厂的关停，以及销售商的接连闭店，神龙汽车标致雪铁龙并不是没有可能重演“长安DS”的可能性。对于这一品牌可以保留情怀，但从性能、发动机稳定性、品控水平以及保值率等多方面综合分析，推荐选择它是没有理由的。

编辑：天和Auto

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