2019年欧洲卖得最好的10款大型跑车

对于一辆汽车来说，销量好并不能代表车型实力表现出色，但至少能反馈它备受消费者喜爱，而对一辆售价不菲的超跑豪车来说，销量高并不代表着它性能强劲，但绝对能证明它有过人之处，才能让消费者甘心支付不菲的售价，今天我们就盘点下欧洲卖的最好的10款大型跑车。

图注：2019年欧洲最畅销的10款大型运动跑车

从第一到第十分别为：保时捷911、奔驰AMG GT、捷豹F-type、法拉利Portofino、宝马i8、阿斯顿马丁V8/V12 Vantage、奥迪R8、奔驰SL、雷克萨斯LC、玛莎拉蒂GT。

从榜单销量数据来看，10款跑车大概分为4个销量梯队，第一就是保时捷911遥遥领先，年销16384辆，销量断层明显。第二梯队主要由奔驰AMG GT和捷豹F-type组成，销量在3000+，第三梯队则是Portofino、i8和Vantage组成，销量在1000+，第四梯队则是奥迪R8、奔驰SL、雷克萨斯LC以及玛莎拉蒂GT，销量在1000辆以下。

从销量数据来看，保时捷911在欧洲地位斐然，德系品牌的加分，以及保时捷911车型本身的魅力和性能表现，都是911畅销的根源。捷豹路卜扒虎品牌在中国车市地位和销量暴跌，但是在欧洲地区，在跑车领域捷豹还是有出色的影响力和认可度，销量比奥迪R8、雷克萨斯LC等车型要出色的多。

从排行榜来看，德系品牌更受欧洲消费者青睐，除了保时捷911，还有奔驰两款、宝马一款，奥迪一款，占比高达5席，而阿斯顿马丁和捷豹都和英国有密不可型困昌分的关联，而玛莎拉蒂和法拉利都是意式车，只有一款日系车雷克萨斯，9席都属于欧洲本土车型，价格更有优势，所以更受当地消费者青睐是情理之中。

从外媒汇聚的近十年来超跑尺返在谷歌搜索的关键词来看，在全球范围内搜索量最高的就是奥迪R8，是全球车迷最为关注的跑车，搜索次数达到了930000次，中国地区也是格外关注奥迪R8这款跑车。兰博基尼大牛和布加迪Chiron，福特GT和拉法458等车型也是备受关注。当然关注归关注，最终购买指数则是另一回事。毕竟奥迪R8起售价和保时捷911相似，有同样的预算，更多人都会倾向于品牌高度和影响力更出色的保时捷911。

不过关注归关注，超跑豪车高昂的售价决定了它们生来就是小众车型，只能是少数土豪的大玩具，对绝大多数人来说，超跑只能是梦想中的车型，出生买不起基本上这辈子就买不起了……这些跑车只能看看来过过眼瘾了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国十大畅销汽车品牌出炉，德系无一上榜惨遭打脸

近日，外媒统计了美国市场2019年度汽车品牌销量排名，在前十位榜单中，德系汽车品牌竟连一席之地也没有。

作为最成熟的汽车市场之一，美国市场的年销情况一直被视为全球风向标，而2019年的车企排行销量排行榜，呈现与2018年高度相似的情况，前6位均无变化银改橘，而德系品牌集体缺席。

榜单前十基本被日系和本土美系汽车品牌瓜分殆尽，各占4个席位，其余的被韩系品牌占2个位置，而前三名分别是福特、丰田和雪佛兰。不过福特、丰田、雪佛兰、日产、Jeep品牌的销量比2018年有所下降，其中跌幅最大的是日产，同比下降8.7%，而本土品牌Ram（道奇），则逆市大涨17.7%。至于市场份额方面，美系品牌占比34.43%，日系品牌占比32%，看来美国消费者是比较偏爱本土品牌一丢丢。

而事实上，从2017年起美国车市销量就呈逐步降温的趋势，这也是全球车市放缓的最大缩影。就2019上半年的统计数据，美国汽车市场总销量下降2.4%，有专家称目前美国市场进入了周期性低迷，2019年全年的汽车销量预计同比下降2.3%，并跌破1700万辆的水平，更有悲观声音预计到2021年，美国汽车年销量会跌至谷底的1510万辆。

纵观前三强榜单，可以说每一个汽车品牌都有安身立命之本，比如福特全年在美国本土共售出229.39万辆汽车，皮卡的畅销为其霸榜贡献了坚实力量；丰田则以208.52万辆的成绩排在第二，其在质量可靠性、消费者口碑等方面拥有优势；而雪佛兰则凭借本土品牌优势，力压本田、歼核日产等日系品牌进入第三位。

而斯巴鲁、两韩系品牌跻身前十，也反映了中美车市的巨大不同；斯巴鲁在国内日渐成为小众品牌，但相反在美国2019年累计销量超过70万辆大关，现代和起亚等韩系车，虽然近两年在中国市场遇冷，但凭借性价比在广袤的美国市场有着一定支持率。

相信在榜单里，大家最感到奇怪的应算是Ram（道奇）的上榜。道奇这个在国内不见经传的汽车品牌，曾经是美国大排量肌肉跑车的代表，但它如今能跻身畅销榜前十的不是因为跑车，而是其在大型皮卡的优势。从美国年度最畅销的车型榜单中可看到，前三位Ford（福特）F-Series、Ram（道奇）pick-up和Chevrolet（雪佛兰）Silverado都是大型皮卡，虽然美国本土汽车市场总体走势疲软，但皮卡市场同比增长5.4%，总销量达311多万辆，占市场份额近18.2%。而Ram（道奇） pick-up全年有着18%的增长，成绩不可谓不亮眼。

值得注意的是，在这份美国销量前十车型榜单里，依然没锋团有德系车型的出现，这是为什么呢？相信这与德系不能很好满足美国消费者购车需求有关。除去霸榜的前三辆皮卡，第4-7位分别是丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏和雪佛兰探界者，这几款也是国内市场销量靠前的SUV；凯美瑞、思域和卡罗拉则是轿车销量前三强，纷纷进入了大榜单；这里除了探界者之外，毫不意外全是日系车型，相比之下，美国人更愿意选择维修故障率较低、性价比更高的日系车型。

2019年全年厂商累计销量排名Top15 （数据来源：乘联会）

如果对比乘联会发布的2019年车企厂商零售销量Top 15，你会发现中国消费者更愿意相信德系品牌的“皮厚安全”，比如去年在国内车市霸榜的南北大众，市场占有率高达19.5%，仅12月单月品牌销量就超过44万辆，比美国一年总销量36万辆还要高；而北京奔驰在去年车市萧条大环境下，自身经历了“西安女车主维权”、频繁召回等一系列负面事件后，仍有19.2%的增长，受欢迎程度可见一斑。

果然，大众还是“中国的大众”，被国人追捧的德系车，在美国受到了冷遇。不过以后非美系车企，在美国本土市场越来越难立足，“美国优先”的政策蔓延到了汽车业，在去年的12月中旬，美国国会众议院通过“美国-墨西哥-加拿大协定”修改法案，制定了更加严格的汽车原产地规则。新规则要求北美汽车厂商从本地采购更高价值比例的零件才能享受零关税优惠，这比例由之前的62.5%上升到75%。此举虽然有利于增加美国汽车零部件生产和就业，但会导致车价上涨，而那些非美系的车厂，加大在美的投入才能把对终端市场不利的因素降低。目前日系主流车企们已连续缩减美国的小型车业务，比如本田将于2021年不再在美国销售小型车，转而加大更受市场欢迎的SUV车型投入。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。