雪佛兰迈锐宝XL新款上市不是最佳入手时机，两个版本目前只有推出高配降幅也不会和想象中的一样大。

迈锐宝XL预计的中期改款有两个版本，分别是1.3T-L3、2.0T-L4，降幅1.3T预计会超过5万、2.0T可能会在3万左右。

XL和君威同为E2平台打造，雪佛兰和别克两个品牌虽然在海外是雪佛兰完全碾压别克，但在国内市场为了挽救别克品牌雪佛兰被刻意边缘化，所以同平台的两款车总是会有3万左右的差价。

所以可以预见的是使用2.0T+9AT的迈锐宝XL仍会和君威2.0T拉开差价，目前指导价19.49-21.99万已经和优惠后的均为2.0T相当，想要获得想要降价只是时间问题。

另一版本1.3T直列三缸版本一旦换代降幅可能更大，因为动力的降级太明显而且有可能伴随变速箱的同步降级。

现款1.5T对于车身尺寸4902*1863*1461、轴距2829mm的中型轿车来说已经有些小马拉大车的味道，改款排量降级到1.3升动力会更差。

这台1.3T发动机代号为1.3Z，技术应该会是缸内直喷但动力参数目前还没有具体信息；可以预测的是即使调教很激进功率扭矩也会在120/240左右，整备质量1.47吨推重比会在105~112Hp/T之间；如果动力水平在这一级别客观的评价是还能开但不会有任何性能体现，其次还会有非常糟糕的NVH体验。

且变速箱网传会匹配通用近期研发的CVT变速箱，这种说法并不是谣传或无风起浪，事实是工信部测试的【汽车燃料消耗量标识】给出了答案，1.3T匹配的变速箱真的是CVT。那么这样一台尺寸接近C级车的大家伙使用1.3T本就是笑话，小排量还是三缸机就很尴尬了，在加上冬季低温保护的CVT变速箱，迈锐宝XL俨然成为一台工业垃圾。

迈锐宝XL家用建议选择现款1.5T或1.8L油电混合，追求性能考虑2.0T的话建议等半年以上，个人建议、仅供参考。