特斯拉成功也好、崩盘也罢，对国内电动汽车发展不存在影响，影响的是日美相关企业。特斯拉在电动汽车领域不具代表性，埃隆马斯克的权贵营销决定了高端的品牌定位，该品牌的量产车型不论在国内外售价均相当高，针对的车主画像已经非常清晰，这一品牌很难走进快销民用车领域。

而体现行业发展状态又是那些所谓的低端汽车，主力消费市场与特斯拉无缘、特斯拉的存在或消失又能对行业发展起到什么影响呢？可以确定的说特斯拉崩盘最多是给某些垂直度较高的爱好者增加了一些谈资，对于特斯拉中国车主而言则是失去了后期的维保，仅此而已。

特斯拉虽然对于国内电动汽车领域的影响微乎其微，不过一旦崩坍对于供应商会有较大的冲击。

松下电池会有巨大的损失，毕竟没有电池生产能力的特斯拉只能依靠松下、松下在能量密度和安全系数方面可能存在问题的镍钴铝电池也只能依靠特斯拉走量。

目前仍旧亲美的台湾省富田电机也会受到冲击，作为特斯拉异步电机的供应商会失去大量订单。硅谷会有一批程序员失业，其他车企的技术研发团队是否会接管他们，以特斯拉电控系统的故障率而言似乎可能性也不大。

特斯拉如果崩盘影响也就是这些了，或者换个角度以国产品牌来看，假设小鹏、威马、蔚来等品牌遇到问题而崩盘又会有什么影响呢？这些品牌和特斯有什么区别？

区别似乎只是汽车的一张绿卡而已，没有核心技术能推动行业技术发展品牌的存亡意义影响并不大。

目前推动电动汽车发展的企业应是宁德、国轩这些电池制造商，其次是比亚迪这一家集电池研发生产和整车核心部件制造产品内销和出口的车企；最终能打破电池价格垄断、提升电池储放技术、突破密度技术瓶颈，让电动汽车有燃油车同样的续航和快充、有同级燃油车的同样售价、让更多人用的起且用的放心的品牌只会是中国品牌，与特斯拉何干？

汽车工业的发展不需要把目光过于放在海外品牌，燃油车时代的教训是不掌握核心技术就得有人去用裸车价十几万用干式双离合看着其他地区同款车用AT，或者是妥妥的把三缸用到底，虽然车主不觉得有什么但对于行业而言是很难堪的。

而汽车电气化的变革国产车先于其他品牌走在了前列，在掌握优势之后已经是海外品牌在追赶，从技术角度看问题特斯拉没有什么大不了；大致就是这样，谢谢邀请。

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