首先是优点：1.以豪华运动品牌定位，一般在原产或设计的车型大多考虑到驾驶乐趣侧重感，比较在意驾驶者的驾驶感受，所以一般在同级车比较中，标配前后顶巴（拉力杠）等提升车体移动时与底盘的一体化刚性及控制过弯倾侧等，以及注重车头车尾配重比例，部分车型确实能达到如大部分跑车常用的50:50重力分配（目前国内销售车型几乎都不是）。至于引入国内二次开发的车型大多拉长及减少驾驶侧重点的成本配置而转移到目前国内以首次或二次购车的家庭用车配置为主。2.用料在同级车比，算很讲究，但如德国人的性格一样，不是浮于表面的形式豪华，而是材质上的豪华，大部分功能的加或减都是经过无数次的推敲和车主反馈才作出取舍，以防达到无用花俏功能占据了更重要的功能的车本，也以防变成了卖配套功能而非卖车的本质-行驶体验。至于大部分人特别是车主纠结的说质量问题，或多或少是出在了装配工艺上。汽车发展到一定阶段，便是朝着艺术造车方向去，而非匠心。前者是让汽车这个产物在对口的车主使用中获得珍贵感、满足感、乐趣感甚至是自豪感。后者多指质量或制造水平达标或高标准而已，区别比较大。就如本田和它的讴歌，丰田和它的雷克萨斯就是例子：前者走量，匠心标准足矣。后者走心理及使用感受，偏向于艺术追求，连喷漆工艺都有巨大流程差别。3.驾驶时的厚重感，这或多或少与德国的车几乎为高速公路而生有关吧，我也同时有日本车，但两者的造车理念还是区别比较大的。欧洲车偏重偏注重高速体验感受，日本车偏灵活、节能及实用。个人喜好来说，塞车路况我喜欢开日本车，高速或不塞车路况我喜欢开欧洲车。4.早期品牌值略显远离了车的本身，说白点就是很多人只是知道或觉得宝马相对于经济型车有点贵，但却不知道贵在哪，久而久之形成了开宝马都是有点钱的社会氛围。后期回归到更理性一点，部分车主大概是冲着需要和喜好去购买，也开始回归到注重它的优点和“以一辆车的标准”去考虑它是否适合自己，所以也陆续出现了不少不是因为它是宝马就买，而是买了用了才认可它原来就是宝马的用车阶段。
缺点：零整比比较高，一辆车可以拆分出12-15辆车的配件价格，也因此，宝马品牌的更新换代很快，车主换车时间也比较短，这就是为什么在路上能把自用车开出10年20年的经济型车远比豪华品牌的车多的原因。二手折旧率损耗快，年份长了一但需要大量换配件还不如直接买辆新的便宜。再有就是营销手法实在让人触目惊心，或者说是可能国外人觉得国内和欧洲国家的情况差不多，稳定而不容易变化。但国内其实是三年一小变，五年一大变。10年前冲品牌购买的车主，到了今天可能就是社会精英群体购买为主，两群人的心态甚至是见识乃至用车经验经历都有巨大差别，还是那一套买了就是有钱人的营销手法未免太过时了。再说国内的道路建设还在高速发展，国道还很多坑坑洼洼的，这几年让SUV火了一把，宝马的x5也趁机扬名立万了，x5比5卖得贵出了不少，其它品牌也频频跟风，把轿车变成SUV来卖高价。但时至今日，国内腾飞到光是让你跑完所有高速公路就可以让一辆车接近报废：15万公里！那还不是让大家回归到更理性的购车需求吗？既然5系都能跑得好，何必多花钱上贵了一大半的x5呢？真要跑野外玩和看风景，我还可以另外配专门越野的硬汉车。所以呢，我个人觉得不要再一成不变地认为大家会为10年前的价值观买单了，最多比5系贵出10-20%就顶了，否则，就连输三盘国产后的好棋了：x1败在忽视了大部分国人已经经历了多年的用车和知车基础，不再是傻大白只看标不看底子了；x3错过了最好的suv热时机，比同级的Q5迟了近10年才国产推出，早已不是那么有号召力了，如果还是认为国人不知道把大了一点的钢皮切开后，看到的是几乎和5系一样的轿车吗？国人早已不是十几年前的傻白甜了！