华泰汽车的历史基本上可以用六个字简单概括，那就是“买买买”和“抄抄抄”。

华泰最初的名声来自于与现代的合作，当然，“华泰”两个字那时只不过是作为“现代”的前缀存在于圣达菲和特拉卡两款引进车型上。而在现代对这家中国伙伴敬而远之撤资之后，圣达菲摇身一变成为了华泰的自主车型，华泰开始了长达十多年的吃老本历史。

除了吃老本，华泰也在搞“自主研发”，其成果就是被宾利起诉的华泰首款高端轿车B11，以及在融合宾利设计元素的同时还神似保时捷卡宴的华泰宝利格。可以说，论山寨，同样是“泰”字辈的众泰在华泰面前也得叫一声大哥。

在华泰的官网上，还赫然写着“最早涉足新能源汽车产业的自主车企之一”，其实华泰在新能源产业的发展秘诀仍然沿袭了燃油车的思维，比如除了原有的燃油车型，华泰还从奇瑞买来了早已淘汰的瑞麒X1和瑞麒M1平台，简单改改就都成了新能源车型。

在管理方面，华泰也是混乱无比，十年换了八个总经理。最后的结果就是，今年一季度华泰燃油车加新能源车的销量总共才9026辆，同比下滑63.86%。这样的公司还能辗转腾挪，收购曙光股份“借壳上市”忙得不亦乐乎，也算是中国汽车产业的一道奇观了。