江铃发布3月销量 销量下滑三成

受疫情影响较大，江铃汽车第一季度销量下滑30%。

4月3日，江铃汽车股份有限公司发布2020年3月产销披露公告。公告显示，2020年3月，江铃产量21,696辆，同比下降35.99%；销售各类汽车25039辆，同比下降31.96%。2020年1-3月，累计产量42,539辆，同比下降30.66%；销量44,965辆，同比下降30.93%。

轻卡销量超万辆 受疫影响逐渐回暖

轻卡一直是江铃汽车重要的业务支撑。快报显示，3月份，江铃JMC品牌卡车销售10364辆，同比下降19.54%；1-3月，江铃JMC品牌卡车累计销售16828辆，同比下降24.18%。

另外，轻客方面，3月份，江铃销售福特品牌商用车5664辆，同比增长13.44%；1-3月份，江铃累计销售福特品牌商用车10464辆，同比增长10.21%。其2017年上市的自主品牌轻客产品――江铃特顺，2020年3月实现销售2949辆，同比下降33.04%；

2019年，江铃汽车发展良好。2月份，公司轻型商用车市场占有率达到19.3%，其中轻客市场占有率达50%，有53个城市的占有率达到100%。目前，江铃的顺达和凯运是主销车型，针对市场的新需求，江铃又推出了顺达小卡，和康铃轿卡等相似，小卡介于微卡和轻卡之间，有着更低的价格和行驶灵活性，载重量又不差，这让它赢得了不少用户的青睐，也将会成为江铃的下一款畅销产品。

福特、驭胜下滑幅度较大

自江铃汽车实施商转乘战略以来，福特品牌SUV和驭胜品牌SUV成为江铃汽枣绝培车业务中的重中之重。3月份福特品牌SUV销售1342两，同比下降79.37%，1-3月，福特品牌SUV累计销宏橘售4288，同比下降61.81%；驭胜品牌SUV销售120辆，同比下降24.05%，1-3月驭胜品牌SUV累计销售242辆，同比下降47.28%。

自去年江铃汽车推出了领界车型，乘用车销售实现正增长，但其销售规模远未达到市场预期。自上市以来，福特领界月均销售仅为4,000辆左右，与月均过万的热销车型相比差之甚远。驭胜汽车同样销量惨淡，受疫情影响，2月份驭胜SUV仅售出3辆。

江铃汽车为2020年定下实现年销33万辆的目标，而随着新型冠状病毒疫情全球扩散趋势蔓延，中国汽车市场低迷态势仍未得到好转。据了解，江铃汽车将在今年投产和上市福特领界新款车型、撼路者国六车型、轻客全系车型升级到国六等新产品，完善轻卡和皮卡车型谱系。目前来看，江铃汽车第一季度销量44965辆，同比下滑31%，按照此速度，江铃汽车离年终目标还有较长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表凳唯汽车之家的观点立场。

30万级别的越野车仅存的对手——哈弗H9和撼路者

随着国六排放标准的实施范围越来越大，国内日系越野车基本上全面退出了新车销售市场，以前的江湖霸主瞬间消失，国内市场上在售的越野车变得屈指可数。

哈弗H9和 撼路者在这样的大背景下，逐步浮出水面，一款是国内越野车的扛鼎之作，一款是仅存的30万级别合资越野车，两车价格有重叠。另外BJ80其实也在这个价格区间，最近还推出了3.0T的发动机，但是BJ80个性确实太过于突出，似乎不太适合家用，所以这里就不讨论这款车了。RX8和D90虽也同属中大型越野车，但是价位区间与H9和撼路者不同，以后单独开篇讲讲这两款车；最具幽默感的三菱2020款劲畅在普拉多加价到离谱的时候不进入国内，宣布实行国六以后揣着一颗国五的发动机高调入华，由于绝大多数地区已经不给国五车上牌了。所以今天就只和大家聊聊H9和撼路者。

很多车友都在纠结这两款车到底选哪个？其实这两款车选哪个都不会后悔。它们之间重叠度很高，但是又有自己鲜明的个性。如果用一句话总结，要动力选撼路者，要舒适豪华选H9。

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撼路者2020款采用2.3T+10AT动力总成，202kw，455N・m

H9的2020款采用2.0T+8AT动力总成，??165kw，385N・m

可以看到，账面数据撼路者还是有一定优势的，在实际使用中，H9的动力总成在高海拔地区还是有些起步迟缓，而撼路者的发动机，无论之前的2.0T和现在的2.3T，在高海拔地区的动力衰减都比较小，用车主的话说就是“几乎没有差别”。福特在发动机的技术水平上，还是要比H9先进不少，毕竟福特研究发动机也大几十年了，经验积累和材料选用上还是比H9有优势的。而H9发动机经过换代，高反现象也明显减弱，进步是很大的。而且转速拉上来以后，高海拔地区也还是有劲的。

至于实际驾驶感受，两个车的换挡都比较平顺，尤其是撼路者的这套2.3T+10AT，在平顺性表现上比老款2.0T+6AT那套动力总成强出太多，即使在上坡路段的升降档都依然“不为人知”。急加速过程两个车都表现出不急不躁的特性，舒适性较好，运动性较少，都是那种让你在四平八稳的状态下，就把速度提上去的那种感受。

撼路者和H9原厂的悬挂都是偏软的，行驶质感大体上不分伯仲，撼路者更显灵活一些。撼路者油门踏板比较重一些，反馈力度较为有质感。而H9的则偏轻，显得较为廉价。

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再说说配置，先讲讲自动驾驶这块。H9有“车道居中”，而撼路者是“车道保持”。在没有人工干预方向盘的情况下:

H9的“车道居中”，能保证H9一直行驶在行车道中央，但是对于高速的弯道识别能力还是有点欠缺，在弯道部分会偏向外侧车道;

而撼路者的“车道保持”，即使是在直线行驶时，也会在车道内画“S”，靠近左线时往右打一点方向，靠近右线时往左打一点方向，有时甚至直接变道，无法完成纠偏，只能起到提醒驾驶员的作用。

另外一个就是座椅按摩，开长途，纤答路上能有个按摩别提多舒服了。H9的这个功能一直凳竖迅让我心心念念，可惜撼路者没有。大五座H9的座椅及乘坐空间更是有一个质的飞跃，通风按摩前后座椅都有，座椅加长加厚，对于没有7座需求的朋友来说是严重加分项。不过撼路者2020款的座椅也不错，软中有硬，硬中有软，比17款有提升。

空间上，7座的撼路者后备箱比H9实用，在7座状态下，后备箱仍能放下两个大号行李箱，而H9的后备箱长度只能放若干个书包了――因为进深太短。宽度上则H9占优，第二排坐三个人的情况下，H9的宽松程度明显好于撼路者。撼路者第二排一个大人+二个小孩的舒适度和H9的两个大人+一个小孩差不多。

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下面说说两个车的越野素质。

2020款H9在增加了前锁之后，攀爬/脱困能力是上了一个台阶，比只有一把后锁的撼路者要强不少。当然，对这枣此类车使用三把锁的概率并不高。蠕型模式个人认为意义并不大，就是个加强版电子限滑。坦克掉头这个功能也很实用，但是使用起来还是比较麻烦，对于越野老炮来说，可能更愿意多揉两圈。

第一个要说一下分动箱。虽然都是TOD双速分动箱，在大体功能和性能上有着较高的相似度，但是撼路者与H9的分动箱并不是同一个型号。

分动箱的照片都是实拍的，上图是分动箱前桥输出位置，方框中H9打了博格华纳的商标，而撼路者分动箱在此位置没有商标，在分动箱右侧打的是“Ford”的标（看“撼路者分动箱”那张图）；圆圈中“drain”英文字母，撼路者是在螺丝左侧，而H9在螺丝右侧，两者加强筋的结构也是不一样的，这一点很有力的说明两者在内部布局上是有区别的。

撼路者宣称全时四驱，哈弗H9说的是适时四驱，但我劝所有纠结于此的朋友不要纠结。博格华纳TOD即使是适时四驱，其反应速度也是非常快的。前后轮打滑半圈以内，四驱就能接入。

分动箱?耐用性方面，撼路者的分动箱似乎更胜一筹。有H9的车友，经常玩沙漠的，新车三年内通过质保换了4个分动箱。TOD这种多片结构的分动箱，使用的多了自然是要打滑的，与使用手动变速箱车型上的离合器一样。而撼路者车友，同样也经常跑沙漠的，大概3年之后才出现分动箱打滑。

第二要说一下后挂备胎。H9有小书包可以选装，为后备箱下方腾出了空间，便于安装副油箱。而撼路者的副油箱如果在原位保留备胎，则容量较小，30~50升之间，而H9可以达到100升左右。当然，100升的副油箱装上去以后，减震弹簧也是需要更换的。

第三我要单独批评一下2020款撼路者的发电机。

老款撼路者的发电机位置非常高，在整个机舱的最顶部。而采用2.3T发动机以后，发电机位置非常靠下，将将在大梁上方一点。发电机外壳好像做了防水密封处理，没有再裸露线圈了，但是轴承密封部分难免受到泥沙磨损，是否耐用还需要后续车友的使用反馈。

第四要讲讲散热。散热是个系统工程，不简单看谁的散热片面积大，谁的风扇大谁就散热好。这种观点是很片面的。从车友实际使用情况来看，老款撼路者（2.0T发动机）的散热做的就比H9要好一些，新款由于发动机动力更强劲了，同等使用条件下动力系统负荷比更小，因为过热带来的困扰概率会更低。特别喜欢玩沙漠的朋友可以考虑撼路者。

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关于油耗。

撼路者工信部油耗四驱为10.1个油，平时城市正常使用为12个油，H9工信部油耗四驱为9.9个油，平时正常使用基本上13个油，同等条件下H9比撼路者油耗高1个油出头。对于2.3吨的两个车来说，这个油耗都还算可以接受。任何一款上了2吨的车，油耗都得10升往上。

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最后讲讲装配工艺。

哈弗是技术弱于装配。撼路者是装配弱于技术。长城年产百万台车，在生产管理上已经达到了相当的高度。哈弗H9的一些小毛病，常常因为技术积累沉淀不足导致，如以前的传动轴共振，等等。而撼路者的小毛病则多由装配过程导致，最主要的就是螺丝没有拧紧。不过随着时间的推进，双方都在不断弥补自己的短板。可以说到了2020年，这两款车都已经基本成熟，消费者不会再当小白鼠。

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总结：

虽然都说30万区间，但是相似配置下，撼路者还是比H9贵了5~7万元左右。目前北京地区撼路者优惠1.5万左右，H9天津地区优惠2万元左右，河南优惠更大。价格还是有一个小梯度差的。H9的动力也够愉快的玩耍了，最近每个月2000多辆的销量，颇有成为新一代销量霸主的趋势，我认为是一款值得购买的越野车。撼路者在销量上确实惨了一些，外观内饰拖了撼路者的后退。

撼路者虽然贵了几万元，但是，划重点，敲黑板，不厌其烦的要声明的一点：这是唯一一款国内外同价的越野车型。

福特官网3.2L柴油4驱卖61990美金。6万美金的车，什么概念，国外6万美金能买到什么车？?有兴趣的可以自己查一查。牧马人国外也就卖3-4万美金。撼路者车主以后在牧马人车主面前，以后至少在车价这块要硬气一点，在路虎车主面前也不要虚，在普拉多车主面前更是要有点优越感。?当然，H9也是很超值的，国外的H9卖的比国内还贵！就撼路者与H9相比，更强的动力系统，汽车工业的技术沉淀，也能值回这多出的几万。

撼路者与H9，都是物有所值。

要动力，选撼路者；要舒适，选哈弗H9。

更详细的评测，可以关注我的公众号，查找两车的详评：

《国产越野车扛鼎之作――哈弗H9》

《穿着西装的硬汉――撼路者详解》?

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