月26日，小鹏汽车公布2021年第二季度财务数据。简单总结就是，交付量大增，但亏损继续高涨。

财报显示，小鹏汽车2021年第二季度的汽车销售收入为35.84亿元人民币，比2020年同期增长了562.4%，但遗憾的是，同期净亏损为 11.9 亿元，营收的成倍增长并未带来盈利能力的跟进。

据了解，在最近的3年半中，小鹏汽车已经亏掉了98亿。也就是说，小鹏汽车以每个季度亏7亿的速度在向前奔跑。

同为造车新势力的理想汽车和蔚来汽车，虽然也未实现全年盈利，但小鹏汽车的亏损额已相当于蔚来的2倍，成为当之无愧的新势力阵营“亏损王”。

为什么小鹏汽车盈利这么难？

研发和销售费用激增，小鹏汽车增收也增亏

从目前来看，全球电动化的趋势已经势不可挡，数据显示，今年6月中国纯电动车的渗透率已超10%。造车新势力都在纷纷追加砝码，小鹏汽车也不例外。

从小鹏汽车2021二季度财报来看，小鹏汽车上半年已经累计交付超过3万辆汽车，这一数据已经超越2020年的全年销量，交付能力的提升带来了小鹏汽车的增收。

但增收为什么还会增亏，从财报数据来看，主要原因是销售费用和研发费用的大幅增加。

据财报显示，Q2小鹏汽车销售、

和行政费用为超过10亿元，同比增长116%，不仅如此，业绩报告会上，何小鹏还宣布将年内布局300个销售店的目标上调到350个。开店数量的增加对应到财报中就是巨额支出。

除此之外，小鹏汽车在研发方面也非常烧钱。

财报显示，今年Q2小鹏研发费用继续加码超8亿元，同比增长170%。截至2021年二季度末，小鹏汽车研发团队已超过3000人，较年初增加约50%，而到今年年底，研发团队预计超过4500人。销售费用和研发费用的不断增长，短期内都对业绩造成影响，从而形成小鹏增收增亏的困境。

多点发力困境突围，小鹏汽车加速全球布局

对于增收也增亏的难题，小鹏汽车开始致力于发力高端市场。此前，小鹏一直瞄准的是15万-30万的市场，现在小鹏决定把上限提高到40万，覆盖更多客户群体。现在已知的是，2022年小鹏将会推出第四款车型，一款纯电SUV，与P7同平台，价格在P7之上。

至于接下来的第五款、第六款车型，何小鹏公开表示，“这会是一个全新平台。这个平台主要针对中端和高端市场，2023年会推出一款高端产品。比现在的价格要高，可能是售价在45万以上价格的产品。”

除了发力高端市场，小鹏汽车Q2财报会还透露出“出海”规划。

Q2财报会中，董事长兼CEO何小鹏表示，公司自2023年开始，计划每年至少推出2-3款新车型。值得关注的是，这些新车型无论是在硬件、软件及服务层面，都将同时支持国际市场。

截至6月底，小鹏汽车出口至挪威的G3已近500辆。日前，小鹏汽车开始向挪威出口首批P7，成为首家向海外出口两款车型的企业。

从小鹏汽车进入高端市场、加大研发投入和全球化布局来看，虽然仍处于亏损状态中，但已经给市场释放出了极大的想象力。毕竟，造车本就是烧钱大战，但这是否就是最好的解困路径呢？似乎未必。

“鹏”友投诉不断，小鹏汽车边烧钱边探索

从发力高端市场来看，虽然何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏的最核心优势。但蔚来致死事故发生后，自动驾驶这个品牌宣传上的亮点就消失了。车企统一改成了智能辅助驾驶系统，小鹏汽车当然也不例外。

而且，高速扩张的背后，发展质量和稳健性几何呢？

小鹏汽车最初的生长状态，可谓相当粗犷。三位联合创始人全是互联网大佬，一方面领域跨度大，另一方面企业规模小，整车开发能力不强。

因造车经验不足，体系建设不完备，设计、研发还处在摸索当中，小鹏汽车各种质量问题频频出现。年初小鹏就召回1.3万辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力的隐患。

高端基础是高品质、高质量。危机频现，小鹏汽车的高端化进阶之路，其实一点也不轻松。

再说研发投入，虽然汽车电动化是大趋势，但是也并没有到十分紧迫的程度，这就意味着，巨额的研发投入，短期内很难转化为盈利。而且，未来一旦汽车智能化受到阻碍，势必又会投入更加巨额的研发资金，形成循环投入。

基于此，未来几年小鹏汽车大概率依旧是边烧钱边探索。

一直以来，蔚来、小鹏、理想被誉造车新势力三强。但从目前的情况来看，“蔚小理”目前均未走到盈利的临界点。虽然小鹏汽车有走出“围城”的野心，但如此“激进”的布局还有待市场的验证，能否熬到大规模盈利那天，也还是个未知数。