吉利几何A与传祺Aions对比性价比差了一级，几何汽车的价格和配置是硬伤。几何A指导价补贴后为15-19万，其中15~17万（高配）为410公里纯电续航，17（低配）~19万为500公里续航，续航里程并不算非常充足；动力电池仍使宁德时代镍钴锰电池，系统能量密度约为166.1WH/KG，数据挺漂亮而且没有什么明显不足，所以质量稳定性还是可以接受的。

传祺Aions指导价补贴后13.98-20.58万，其中只有低配为410公里续航，15.38~20.58万均为510公里纯电续航，这就是很尴尬了：同样的价格Aions续航比几何A多出100公里续航，而且Aions的动力电池供应商也是宁德时代，且系统能量密度也是166.1WH/KG左右，在质量相同的前提下为什么不选择长续航呢？

所以吉利几何A并没有优势，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架也是入门级；外观设计以各种所谓的全新科技语言作为宣传点，然而整车的真实视觉效果还是帝豪GL，这台车的插电式混动版为GL PHEV，纯电动版正是这台修改了细节的几何A，颜值真的不算高。

传祺Aions车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架结构与几何A相同级别也不算高，但是尺寸从几何A的准B级升级为标准B级三厢轿车，驾乘空间也是略大了一点点；外观设计有模仿凯车的设计语言并且融合了一些日系车的设计风格，原创度不高但也不算难看，相比几何A更有眼缘。

所以两车对比传祺Aions性价比更高，不过竞品还可以加入比亚迪秦ProEV新款，补贴后指导价14.99-19.99万，18.99万高配起为520公里续航，中低配为420公里；续航里程与几何A基本相当比Aions低了一些，但是秦ProEV提供电芯的终身质保。

电池组包括外壳、温控系统、电路板、线路以及电芯，一组电池由数百节电芯组成，造成容量衰减正是电芯元素的性能衰减。所以电芯的终身质保等于确定了容量衰减后可以零成本升容量，而电芯在使用过程中容量必然随循环重放次数的增加而减少，内阻严重加大后在电池容量低于40%左右后会快速的放电，这就是所谓续航减少的真正原因。

以上三台车对比传祺Aions的15万级续航最长实用性最强，但论最省心还是秦ProEV最值得选择，毕竟自费更换一组电池的成本动辄7~8万，应该如何选择自己斟酌吧。

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