一、凯迪拉克xt5两驱技术型和豪华区别？

凯迪拉克XT5技术型和豪华型的差异主要在配置上，比如电动后备箱、远程启动、前后驻车雷达、真皮座椅以及座椅加热座椅记忆功能等。

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二、Jeep自由客的发动机和变速箱技术怎么样

GEMA D-VVT发动机+JF011E变速箱

这个GEMA发动机最早是来自现代、三菱、克莱斯勒组团搞的“世界发动机联盟”，技术主要来自三菱。后来克莱斯勒和三菱离开戴-克集团后，现代和三菱先后退出这个发动机联盟，GEMA变成了克莱斯勒专属。

JF011E变速箱只知道似乎是来自三菱和日产合资的Jatco，这款变速箱稳定性和经济性都不错，毕竟日产和奥迪的CVT是现在世界范围最好的，但是似乎和2.4的发动机不是最好的匹配，也可以看成是为了提高燃油经济性，在性能上做了妥协

总的来说还不错，虽然技术不算先进，但是燃油经济性和稳定性都还不错

三、数控技术的就业前景好吗？

首先送你一句话：选专业一定要慎重！ 现在数控技术被广泛运用于机械制造行业，例如数控机床，数控铣床，数控镗床，数控拉床，数控磨床，加工中心，电火花及线切割等，这些都是数字控制技术的应用。目前国外机械设备的数控化率已达到85%以上，而我国的机械设备的数控化率不足20%我国技术工人中，高级技工占3.5%，中级工占35%，初级工占60%。而发达国家技术工人中，高级工占35%、中级工占50%、初级工占15%。这表明，我们的高级技工在未来5—10年内仍会有大量的人才缺口

四、中国高铁技术是怎么起来的

国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

不过100%是Made in China。

中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部

当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团

铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。

当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。

接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等

这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。

第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。

至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。

目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。

说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。

拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。

这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。

目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标

其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。

以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。

最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。

据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。

中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。

而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。

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