如果国产汽车未来只剩下五家一定是经过激烈的淘汰市场竞争得出的结果，没有必须淘汰哪个品牌一切都会顺其自然。

国产汽车品牌的竞争和淘汰还没有开始到残酷的程度，但最终一定会出现这种局面，因为健康的汽车工业体系里不需要100多个品牌，很多优质资源集中在某几个品牌里能发挥更大的价值，而平均过多只能让整体水平降低或发展缓慢。

所以才会有很多汽车行业的巨头提出过这种见解，这并不是无的放矢或者自大的夸张，但仅剩下5个品牌应该只是在乘用车领域，商用车和乘用车虽然有很多车企同步涉及但在不同领域的影响力也是完全不同的。

比如一汽、重汽、江淮这些品牌有多少小车车主了解，一汽和江淮旗下的国产乘用车系列表现不要太差，但在商用车领域不也都是名列前茅的企业吗，即使出口量也不是乘用车品牌可比的，谁敢说淘汰这些品牌？

所以还是不要错误会意这种说法，这种说法更适合仅限乘用车里体量足够大的私企，这些企业能剩下多少会剩下哪些目前销榜前五名基本确定了答案，个人认为分别有（排放不分先后）：

1、吉利汽车，这个品牌其实无需过多解释，从疯狂的收购浅逆向研发、到投入研发动力电池、加之在燃油车时代储备的品牌影响力，吉利汽车有实力在电气化全面覆盖汽车领域后保持一定的发展能力。

2、比亚迪汽车，同样无须解释，这个品牌储备了20多年的电池技术、从09年布局新能源汽车，三电水平已经在国际一线而且有一定领先，可以预见的是只要船夫不死比亚迪注定会是电气化后的汽车行业弄潮儿；不过最终可能会放弃汽车行业转为能源企业，这个企业的商业版图远超所有同类私企。

3、长城汽车，这个品牌唯一的契机是寻找战略合作伙伴，在燃油车领域长城有统治地位但在油转电之后长城几乎一穷二白，所以只能通过寻找技术合作发展，这也是最终剩下几个独立品牌但会有联盟性质的原因。其次皮卡车的商转乘对于长城来说也是无比好的机遇，也许下一个热门车型长城还会保持很久的销量冠军。

4、私企联盟，曾经百余个二三线品牌会抱团取暖成立一个可能会出现的全新品牌或系列，这些品牌不可能系数消失因为会造成严重的失业潮，在引导下也许会成立一个主攻低端市场甚至低四市场的庞大企业联盟。

5、国企联盟，在乘用车领域曾经高高在上的一汽、上汽、广汽会逐渐失去竞争力，不排除后续有持续发展能力但有可能整合资源共同发展和私企联盟、独立品牌形成三足鼎立的趋势。

中国毕竟是幅员辽阔人口众多的工业大国，汽车工业体系也不会像一些弹丸小国一样简单，最终还是会有庞大的规模但发展方向应该会更加清晰。当然还有一个品牌是绝对不会消失的，如下图所示。个人观点、仅供参考。