秦PLUS DM-i暂时还需要等车-建议选择120km版本内容概述：

等车周期建议选项电池优势简而言之，咨询多地比亚迪销售网点，得到的回复是比亚迪秦、宋PLUS、唐DM-i等车仍然需要订车，交付周期在1.5个月左右；目前产能还是跟不上订单量的增长，包括近日推出的汉EV标准续航豪华型（506km）的版本也需要预定，交付周期暂时无法确定。

这是个提有意思的现象，能达到供不应求的是国产汽车并不多，合资汽车现在就更少了；而之所以在经历一次小风波之后，王朝系列还能够保持热销，原因自然是技术水平的领先优势。下面就基于电池的特点，分析一下DM-i版本的建议选项吧，以秦PLUS DM-i为参考。

这辆车提供55、120km的两个续航版本，不过都是插电混动、短续航选项也不是低一级的油电混合；然而55km版本还是只建议完全不具备充电条件的消费者选择，也就是完全作为增程式电动汽车使用，反之只要有充电条件还是建议选择120km版本。原因在于插电混动汽车是有纯电驾驶模式的，该模式的驾驶感受和电动汽车完全一样，因为本就只有三电系统在运行；那么用车体验和用车成本就都会有优势了，以充电的方式行车，使用家用充电桩的话，每公里的开支不足0.1元。

油电混合模式即便耗油量可以低至4L/100km，成本相比纯电驱动还是低一些；那么55km的版本就不太能满足通勤需求了，120km的版本则能让日常短途通勤完全作为电动汽车使用。

（新款的王朝系列汽车标定的续航里程都比较保守，实际驾驶还可以更长一些）

建议选择长续航版本或电动版的原因-「不要浪费电池」！

DM-i架构打造的混动汽车和该品牌的电动汽车，使用的动力电池均为【刀片电池】；一般观点认为刀片电池只是造型特殊一些的磷酸铁锂电池，这个说法并没有错但有些片面，所谓的“世界上只有两种电池，刀片电池和其他电池”指的是这种电池特殊的叠片工艺。

普通电池采用卷绕结构，刀片电池采用叠片结构（电芯的区别）；这种结构有更均衡的一致性电流密度、理想的散热性能、适合高倍率大功率放电，安全性能、能量密度都有绝对优势。尤其是电池包的“体积能量密度”有明显优势，可以把刀片电池组想象为在一个箱子里叠放直尺，普通的电池组是堆满乒乓球，很显然是刀片电池的电芯可以放更多，密度自然会有很大的优势。

其次刀片电池在能量密度足够高的前提下，安全性能也是相当优异的；比如针刺短路试验做到了不冒烟、无明火，同时测试电池的表面温度最高只是60摄氏度，这都不算烫手。但是普通的三元锂电池进行相同的测试就会爆燃，温度是可以超过500℃的，普通的磷酸铁锂电池也不例外。

所以刀片电池是一种非常不错的动力电池，只作为“油电混合车”的辅助动力电池组使用是比较浪费的；正确的用法还是要以电驱（纯电模式）为主，只有偶尔的长途驾驶才需要用到油电混合（增程）模式，选择王朝系列的混动车还是建议选长续航版本。

关于刀片电池还有两个亮点需要了解——如果要选择电动版的话。

刀片电池的叠片工艺还包括正极片、负极片的模切裁断操作，也就是先将正负极片裁成单片，在隔膜中按照层数叠成极芯，之后通过热压工艺与隔膜固定。极片长度为100厘米，这种条形的正负极片会有序的插入折叠隔膜中，这样的设计保证了电池组的可靠性；其次在刀片电池的关键位置，还有使用耐高温和绝缘性优异的高温陶瓷涂层，这种涂层可以保证即便电池穿刺短路也不会发生剧烈反应，包括成组后的碰撞短路也不会有问题。

这就是刀片电池相比普通磷酸铁锂电池或三元锂电池的优势，如果只用于油电混合车是不是更可惜？

重点：刀片电池的完整充放电（使用寿命）比较夸张，充放电4500次之后，SOC也只是下降20%；以全新的汉EV-506km版本为参考，每年行驶里程就算是2万公里，每年充电的次数也不过是四十余次，这就基本等于使用刀片电池无需考虑电池组的使用寿命，这也是比亚迪敢于给电芯提供终身质保、电池组提供首任车主终身质保的底气。

所以也才会有很多车企选择刀片电池，包括红旗汽车也不例外；至于BBA等合资品牌暂时竞争力过低、就不讨论了，特斯拉Model 3坐收渔利之后也不得不拉低售价来提高竞争力，只是在汉EV同步推出标准续航版之后，特斯拉的降价操作怕是也难有什么收获。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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