我19年7月20号提车，530le.

动力，不用说，刚刚的，主要是无噪音，充电更舒服。

内饰漂亮。商务。

外观，大气。

为什么有人说在日本卖19万的丰田埃尔法，在中国能卖几十万？

在国内市场上，一直流传着一个笑话，那就是一个人去丰田店里面去看埃尔法，他问店员现在埃尔法加价10万能提车吗，店员一脸歉意的说非常抱歉先生，我们这车没有这么大的优惠。

笑话归笑话，但是埃尔法长期以来一直一车难求，疯狂加价却是不争的事实，那么为什么埃尔法加价这么厉害呢？特别是在日本起步价只有19万而到了大陆已经卖到起步价接近80万的情况下还能加价呢？我们今天就一起来聊聊这个问题。

明星示范效应任何一个产品的热销都来自于求大于供，而这个前提条件就是培育市场，增加需求。这台埃尔法也不例外，最初国内市场上还没有埃尔法的时候，大家最常见到埃尔法的地方其实是各大媒体的娱乐版块，当时香港艺人就非常流行使用埃尔法作为自己的保姆车，因此埃尔法随着这些明星巨大的曝光量也获得了相当多的免费流量。

这些免费流量的存在无疑为埃尔法做了一个非常好的广告，毕竟明星们本身就是高端群体，有这个高端群体为车型背书，何愁车型不好卖，此外，明星带货的能力到现在都很强，更不用说当年信息渠道还非常少的情况下，跟随着这些香港明星一同出境的埃尔法在内地的潜在消费者心中建立了非常好的形象，也造就了大量的潜在需求。

供给过少不同于各种“敞开了”供应的车型，这台埃尔法一直采用的是配额进口的销售模式，每年从日本进口到中国来的埃尔法只有400多台，而面对国内众多的消费者，这么一点配额显然是不够分的，这个时候当然是物以稀为贵了。毕竟一件商品的价格取决于在消费者和生产者的心理平衡点在哪儿交汇，而在车市上，这个交汇的地方其实就是这台车的最终成交价。

对于那些有相关需求的消费者来说，他们的确愿意付比19万贵得多的价格来得到这台埃尔法，这个时候这台埃尔法卖得贵也就是非常正常的事情了。

税费尽管目前的进口车税费相比从前已经降了不少，但是关税、消费税以及增值税三者相加依旧是一个不小的数字，这十多万的成本也是要加到车价当中去的，再加上运输等费用，这些都决定了这台进口的埃尔法成本并不便宜。

产品力出色我们必须要说明的一点是这台埃尔法作为一台高端MPV车型，其产品力的确是很出色的，无论是3.5L车型还是2.5L混动车型，其行驶质感都非常出色，动力总成异常平顺，这对于一台注重舒适性的MPV车型来说是非常加分的。

此外，这台埃尔法的后排航空座椅也非常舒适，可以给与第二排的VIP乘客非常棒的乘坐体验，这对于埃尔法的消费者来说也是至关重要的，目前在国内市场上，能和埃尔法正面竞争的车型太少了，这也是导致埃尔法卖得这么贵的一个重要原因，没有竞争的市场当然卖方可以定更有利于自己的价格了。

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章