各国汽车报废年限规定是怎样

1、日本平均报废年限10年

日本对于家用车没有强制报废制度，年检制度是新车三年不用参加年检，之后每两年检查一次。但是日本严苛的车检政策，导致3年以上的汽车使用成本很高，所以很多日本车主买车3年到5年后就换新车。日本的汽车检验制度确实堪称全球最严。倒不是说检验周期有多短，而是检查项目特别多，费用特别高。以前的检查项目曾多达100多项，在社会各届呼吁下，现在缩减到60多项。这60多项也可谓事无巨细，涉及到仪表、灯光、转向、刹车、悬挂等几乎所有与汽车行驶相关的部分。一般来说，一次车检的开销，在10万日元到20万日元之间（约合人民币6000到1.2万元）——不同级别的车、不同车龄的车，费用会有差异。

据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本在用车平均车龄为8.44年，平均淘汰车龄为12.76年。日本国内的汽车，通常会在售出两年多后，折价一半。到8年以上后，市价基本为零——8年一大限，车子过8年，就是一个扔货。就算到了报废时，日本的汽车车况仍然非常好，这一方面是因为日本人的汽车使用强度不高，更主要的原因，就是得益于日本那严苛到变态的车检制度。

2、美国的平均车辆使用年限——13年

美国是世界上汽车保有量最大的国家，拥有深厚的汽车历史，丰富的汽车文化，美国的汽车平均使用寿命约为13年。在这个平均使用寿命内，一辆美国汽车的行驶总里程约为19万公里。

美国的汽车报废制度是非常完善的，并没有强制报废制度，只要车还开的动，它就是你的交通工具！报废时汽车必须送到专门的回收利用企业进行处理，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用起来。据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

此外，由于美国对每辆报废车给予4000美元(约合人民币2.48万元)左右的高补贴，所以美国人一般不会把报废汽车卖到黑市，都很乐意去做报废处理的。

美国是一个联邦制的国家，各个州的法律法规都有所不同，如果生活在马萨诸塞、新罕布什尔、纽约、佛蒙特这些地区的话，那么恭喜了，车检能检到你崩溃，一年一检查，而且方方面面里里外外全都不会放过的，跟咱们国内的制度是完全一样的！

3、德国平均报废年限7-8年

德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，每年注销机动车350万辆，其中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。

德国的汽车平均使用年限为7到8年。按照德国的规定，新车在前3年是免检的，以后每年都要年检。一般说来，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难。因此，虽然德国法律并没有规定汽车在使用多少年后必须报废，但车主一般都将根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。

4、法国

法国也有年检，他们叫做“contrle technique "，新车是四年之后开始年检，之后每两年检一次，不少的国家对于年检都是这样的。对于汽车报废也是政府采用鼓励的制度，而且主动报废的对车主来说也是有奖励的。

5、英国报废车辆可以得到2000英镑补贴

凡使用时间满10年的报废车辆均可以得到2000英镑的补贴，补贴金额的50%将由汽车厂商自愿提供。

6、韩国私家车无报废年限

韩国的车辆是分为两种，一种是私家车，一是营运车辆，对于营运车辆，强制报废年限分别为：公交车10年，个人出租车5年，公司出租车3年。而对于私家车，韩国没有报废年限的规定。