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30-35万元是很多消费者的购车预算区间，在这个区间当中有很多消费者都会去选择一台SUV车型，那么在这个预算区间当中，有哪些车型值得消费者选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

沃尔沃XC60作为沃尔沃SPA平台下的中型SUV车型，这台新款XC60采用了“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯等沃尔沃家族的标志性设计，而在内饰方面 ，这台XC60也延续了全新90系车型上面的“宜家风”内饰设计，整体的内饰氛围感对于一台豪华车型来说也能算得上是恰如其分的了。

在动力方面，XC60全系采用了2.0T+8AT动力总成，除了入门车型采用的是低功率版发动机之外，其他车型采用的都是高功率版的动力总成，而无论是高功率版还是低功率版车型都能够满足消费者日常对动力的需求。而且沃尔沃品牌一直以“安全”为主，因此这台沃尔沃XC60也是全系标配了全套主动安全系统，对于提升车辆的安全性和减少驾驶者的疲劳感都很有帮助。

现款的沃尔沃XC60已经不是第一代国产的XC60车型了，事实上，从上一代车型开始，沃尔沃就已经将旗下这台中型SUV车型国产化，进而通过国产将成本压下来，从而降价来带动销量。而这一代沃尔沃XC60车型也延续了上一代车型的政策，目前XC60的市场优惠力度已经不小，如果我们有35万元的预算的话，我们已经可以买到这台XC60的高功率版入门车型，而这台车型无论是在配置还是在动力等方面等能够满足消费者的日常使用需求。

英菲尼迪QX50一直以来，日系车最为人所诟病的就是动力问题，毕竟和德系竞争对手不同，很多日系品牌都一直坚持采用自然吸气发动机，其中最有话题的就是英菲尼迪隔壁的那家——雷克萨斯，30万元的雷克萨斯ES200车型只搭载了一台2.0L自然吸气发动机，对于消费者来说，在同级别车型都采用2.0T发动机的时候这台2.0L发动机确实是有点让人看不下去。

好在英菲尼迪QX50的到来改变了消费者对于日系车型一直以来的看法，这台英菲尼迪QX50搭载了一套2.0T+CVT动力总成，而且这台VC-TURBO 2.0T发动机是全球第一台商用的具备可变压缩比技术的发动机，其压缩比可以在8:1-14:1之内根据具体路况自由变化，在动力和燃油经济性这两个方面可以取得比较好的平衡，最大272马力380牛米的账面动力更是要超过多数竞争对手。

除了动力之外，QX50在舒适性方面也做得非常出色，当然这也是日产集团旗下车型的一大特征。这台QX50的座椅在同级别车型当中无论是在承托面积还是在填充物的柔软度上做得都是比较出色的，配合上偏软的底盘悬挂，让这台QX50的乘坐舒适性在同级别车型当中都是排名前列的。

讴歌RDX如果说英菲尼迪QX50是一台小众车型的话，那这台讴歌RDX可能算得上是一台更小众的车型了。在国内市场，讴歌长期以来都没有什么存在感，甚至会被很多人误认作是长安品牌。然而我们不得不承认的是，这台姗姗来迟的RDX却是同级别车型当中驾驶感受最好的车型。

讴歌RDX全系标配了2.0T+10AT动力总成，这台2.0T和思域Type-R上那台红头机有很深的渊源，而这台10AT变速箱也是本田集团的看家产品，无论是在激烈驾驶还是在蠕行环境下都有非常不错的表现，因此这套动力总成的内功非常了得，在实际驾驶过程中，这台RDX也能给消费者非常强的动力感受。

作为一台中型SUV车型，RDX并没有走舒适性路线，反而更像是一台运动轿车，较短的悬挂行程以及较硬的悬挂都给了其良好的支撑性，在快速过弯的时候，这台RDX能够给驾驶者很强的信心，你开着它的速度也会不自觉的往上提升。

尽管这台RDX并没有特别根据国内市场进行加长，其品牌在众多豪华品牌当中也过于小众，但是这台RDX却是一台非常让人有驾驶欲望的车型，如果说你对于品牌的要求并不是很高，或者想在追求豪华和舒适的同时也不想忘记当初热爱驾驶的初心，那么这台RDX会是一个很好的选择。

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